【ハイパーカーのオープントップモデル公開】新型パガーニ ユートピア ロードスターの全容を15枚の画像とともに紹介！
パガーニはわずか2年でクーペの「ユートピア」に続き、オープントップの「ユートピア ロードスター」を発表した。
車重を増やさずにオープントップ仕様を実現し、ドライビングダイナミクスや俊敏性もクーペに劣らないという偉業を成し遂げた。
デザインの並行開発やハイテク素材の改良により、パガーニは「ユートピア ロードスター」でも親しみやすい遊び心のある外観を保持している。
クーペから2年も経たないうちに、パガーニはユートピア ロードスターを発表した。V12ツインターボとマニュアルギアボックスはそのままに、新しいハイテクタイヤを装備！
パガーニの動きは迅速だ！クーペバージョンの「ユートピア」の発表から2年も経たないうちに、パガーニは「ユートピア ロードスター」でクーペのルーフを剥がす。V12ツインターボと7速マニュアルギアボックスはそのままに、いくつかの点でクーペとは異なる！
つい数週間前、私はイタリアのラティコーザ峠で「パガーニ ユートピア」を運転する喜びを味わった。そしてサン チェーザリオ スル パナーロからすでに次のニュースがある。99台限定の「ユートピア」の生産は本格化したところだが、同時にパガーニは「ユートピア ロードスター」を公表した。
「ユートピア」のオープントップバージョンが登場することは明らかだった。クーペのデビューから2年も経たないうちに発表されたことは驚きかもしれないが、これには単純な理由がある。先代の「ゾンダ」や「ウライア」とは異なり、「ユートピア」は当初からクーペとロードスターとしてデザインされ、構想されていたからだ。2011年に発表された「ウライア」が、2017年にロードスターバージョンが発表されるまで5年以上かかったこともその理由だ。
クーペとロードスターが並行してデザインされたことには、いくつかの利点がある： 開発期間の短縮に加え、パガーニはオープントップ仕様の車重を1kgも増やさないという偉業を達成した。クーペとロードスターの乾燥重量は同じ1,280kgだという。
オラシオ パガーニにとって特に重要だったのは、「ユートピア ロードスター」がドライビングダイナミクスと俊敏性においてクーペに劣らないことだった！カーボチタニウムHP62などのハイテク素材を使用したモノコックボディは、ロードスターのために大幅に改良された。
取り外し可能なルーフの影響を受けるエアロダイナミクスも当然同様だ。広範囲に及ぶ変更にもかかわらず、パガーニは「ユートピア」の親しみやすい遊び心のある外観を維持することに成功している。ロードスターのルーフが装着されると、ロードスターとクーペをすぐに見分けるには訓練された目が必要だ。視覚的な違いは、主にボンネットのガラスインサートの上の部分に関係する。
