セレブに人気のクロスカントリービークル「メルデス G クラス（W465）」が日本上陸！ゲレンデヴァーゲンの歴史に迫る

AI要約

1979年の誕生以来変わることのない唯一無二のスタイリング

細部の最適化による空力特性/静粛性の向上

電動化により更なる優れたパフォーマンスと効率性を実現

快適性/利便性を高めるMBUXをGクラス初採用

メルセデスAMG G 63にAMG ACTIVE RIDE CONTROLサスペンションを初採用

G 450 d、メルセデスAMG G 63共に導入仕様車としてLaunch Editionを設定

1907年、メルセデス・ベンツの前身であるダイムラー社の手によって1台のクロスカントリ－ヴァ－ゲンが製造された

1926年ダイムラ－・ベンツ社となって、メルセデスのクロスカントリ－ヴィークルは新たな時代を迎えた

セレブに人気のクロスカントリービークル「メルデス G クラス（W465）」が日本上陸！ゲレンデヴァーゲンの歴史に迫る

• 1979年の誕生以来変わることのない唯一無二のスタイリング

• 細部の最適化による空力特性/静粛性の向上

• 電動化により更なる優れたパフォーマンスと効率性を実現

• 快適性/利便性を高めるMBUXをGクラス初採用

• メルセデスAMG G 63にAMG ACTIVE RIDE CONTROLサスペンションを初採用

• G 450 d、メルセデスAMG G 63共に導入仕様車としてLaunch Editionを設定

1907年、メルセデス・ベンツの前身であるダイムラー社の手によって1台のクロスカントリ－ヴァ－ゲンが製造された。「デンブルクヴァ－ゲン」と名付けられたこの車両は、当時ドイツの植民地であった南西アフリカ（現在のナミビア）とドイツを結ぶ交通手段として、ドイツ帝国の植民地相に就任して間もないベルンハルトデンブルク総督から発注を受けた世界初の4輪駆動乗用車だった。

設計したのはダイムラー社のゴットリ－ブダイムラ－の息子パウルダイムラ－だった。すでに1903年に完成していた4輪駆動技術を応用し、現在でいうフルタイム4WD機構や4WS機構、砂塵の侵入を防止するシ－ルドタイプのパワ－トレイン等、アフリカの悪路を走破する革新設計が盛り込まれた。

たった1台しか製造されなかった「デンブルクヴァ－ゲン」は植民地廃止の後、行方不明。となっている。

1926年ダイムラ－・ベンツ社となって、メルセデスのクロスカントリ－ヴィークルは新たな時代を迎えた。前1軸＋後2軸の3アクスル構成を採用した大型乗用車「Gシリーズ」の誕生。中でも、5.4L直列8気筒エンジンを搭載した最終完成型の「G4」は全長5.4m、重量約3.6トンで、舗装路なら時速65～70kmで巡行できる優れた高速走行性も備えていた。現在の「Gクラス」の直接の祖先は、1938年のロンドンモータ－ショ－で「コロニアル＆ハンティングヴィークル」として発表された小型オフローダ－の「G5」である。さまざまなボディタイプが用意され、4WSも採用されたが第2次世界大戦の激化に伴い1941年には生産が打ち切られた。その後、旧Gシリ－ズ思想を継承する新時代の多目的4輪駆動車としてゲレンデヴァーゲン（W460）が登場するのは、さらに40年を経た1979年のことである。

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