スバル最後のレガシィワゴン！5代目BR9はアイサイト2で業界を牽引【清水和夫がイッキ乗り】

AI要約

5代目レガシィツーリングワゴン（BR9）の特徴や評価を国際モータージャーナリスト・清水和夫さんが解説。CVT搭載の進化やアイサイト2の革新など、スバルの安全技術の進化が紹介される。

アイサイト2の進化が日本車の安全技術に与えた影響や価格を明らかにし、アイサイトXを搭載したレヴォーグの更なる進化に触れる。

クルマの性能だけでなく、安全性や先進技術に焦点を当て、スバルの走りと安全性を追求する姿勢が伝わる5代目レガシィツーリングワゴンの魅力が語られる。

スバル最後のレガシィワゴン！5代目BR9はアイサイト2で業界を牽引【清水和夫がイッキ乗り】

清水和夫が歴代レガシィツーリングワゴンを改めて一気乗り！今回は5代目にして最後のレガシィツーリングワゴン、BR9編。

IMPRESSION：清水和夫（Kazuo SHIMIZU）/MOVIE：StartYourEnginesX/ASSIST：永光やすの（Yasuno NAGAMITSU）

5代続いたスバル・レガシィツーリングワゴンの集大成

スバルの元ワークスドライバーで、現在は大学教授も務める国際モータージャーナリスト・清水和夫さんが、歴代レガシィツーリングワゴンを再確認するため一気乗りした動画を紹介。全車2.5L化になり、ボディもアメリカンなビッグサイズへ。初CVTを搭載したBR9を清水さんはどう評価したのか？

CVTを最初に搭載したのは、トヨタではなくスバル

「 “レガシィ”とう名前が付いたモデルでは、この5代目が最後。発売は2009年なので、初代（1989年）からちょうど20年経って登場。今回はかなりアメリカを意識して作られたなという感じで、ワゴンボディはさらにルーミー（広々）になっている」（清水）。

「今乗っているクルマは2.5LのNAでCVT。実は、スバルはCVTの元祖。世界で初めてCVTを量産したのはスバルなのだ。

以前 “トヨタのCVTはパンツのゴムが伸びたみたいだ！”と某誌で悪口書いたらトヨタに怒られたけど、2021-2022年はヤリスCVTでラリーをやる羽目になった。まぁ今のトヨタのCVTはパンツのゴムが伸びた感じではないです（私が鍛えましたから！）。

スバルはドライバーズカーを目指しているから、パンツのゴムが伸びたようなトランスミッションではスバルユーザーは納得しない…ということはスバルもよく知っている。使っているのはドイツのLUK（ルーク）社というサプライヤーの金属ベルト式。これを使っていたのはスバルとアウディだけ。しかしアウディはLUKの金属ベルトを止めてしまったので、今は世界でオンリーワン、金属ベルトを使っているのはスバルだけです（※収録は2022年）。今ではスバルのトランスミッションは全車リニアトロニック、その最初のモデルがこの5代目レガシィの特徴だ」（清水）。

アイサイト2が思い切った進化を遂げたからこそ、日本の衝突安全系技術がある！

5代目レガシィが一躍注目されたのは、アイサイト2（EyeSight［Ver.2］）だと語る清水さん。

「元々スバルは『ADA』という名前でミリ波レーダーとカメラを使った予防安全技術をずっとやってきた。が、価格が20万円超なためほとんど売れず…。そこで、思い切って『高価なミリ波レーダーを止めてカメラだけで出来ないか？』ということで、カメラだけの単眼技術を使うことになり、レーンキープディパーチャーのアラーム技術など、いろいろな予防安全技術が進化した」（清水）。

アイサイト2の賢いところを教えてください。

「アイサイト2が有名になったのは、『止まります』と言い切ったこと。これは『クルマは完全に止めてはいけない。でないと、自動ブレーキになってドライバーがブレーキを踏まなくなる恐れがあるから、最後はブレーキつまんで放せ！５km/hくらいになったら完全に停止するな！』というような考えのガイドラインが国交省との中にあり、トヨタやホンダなどはそれを守っていた。

が、スバルは『も～メンドクサイ！止めちまえ!! 』と。別にこれは違法ではなく、ボルボやメルセデス・ベンツもやっていたので、スバルも止まります！と言い切ってアイサイト2が一躍大ヒットした」（清水）。

かつての20万円超えがアイサイト2ではいくらになったのか？

「確かオプションで10万円くらい。当時、『安全技術は水や空気と同じでお金は払ってもらえない、タダだと思われているのではないか？』とメーカーは考えていた。が、日本のお客様は良いものであればお金は払ってもらえる…ということが分かった。だから、このアイサイト2によってどれだけ他のメーカーが助かったか、だ。『良いものを作ればお金は払ってもらえる、じゃ良い技術を開発しましょう！』と。日本車の安全技術の底上げをしたひとつの大きな立役者、基礎を作ったのが、この5代目レガシィに搭載されたアイサイト2なのだ」（清水）。

レガシィツーリングワゴンの後継、レヴォーグには「アイサイトX」を搭載している。

「レヴォーグに搭載されている『アイサイトX』はさらに進化したバージョン。自動運転の方向を見据えたアイサイトの進化というのが、レヴォーグのアイサイトXに見られる。

走りと安全性において、スバルは一途にそこを追い求めるのだが、しかし、燃費だけはスバルにとって一番辛い。この水平対向エンジンの非常に厳しいところではあるな」（清水）。

https://youtu.be/MiAmmbjAV_k

■SPECIFICATIONS

●スバルレガシィツーリングワゴン2.5i Sパッケージ（BR9/2009年5月）

全長×全幅×全高：4775×1780×1535mm

ホイールベース：2750mm

トレッド（F/R）：1530/1535mm

車両重量：1510kg

エンジン：EJ25 水平対向4気筒SOHC 16バルブ

排気量：2457cc