フェラーリ「250GTルッソ」を「250GT」風にカスタムした車両が2億2300万円も…ファントゥッツィによるモディファイと聞いて納得です

AI要約

フェラーリ「250GT/Lベルリネッタ」は、250GT-TdFや250GT-SWBというシリアスなスーパースポーツとスーパーアメリカという大型ラグジュアリーカーの中間に位置するモデルで、エレガントな外観と高いパフォーマンスを兼ね備えている。

1962年にパリモーターショーでプロトタイプとして発表され、スチールボディ（アルミニウム製の開口部を持つ）のクーペとして1964年まで生産された。デザインはピニンファリーナによるもので、多くはスカリエッティによって架装された。

エンジンは2953ccのコロンボV12を搭載し、7500rpmで240psを発揮。最高速度は150mph（約240km/h）を誇り、公道や街中でのパフォーマンスを重視した設計となっている。

フェラーリ「250GTルッソ」を「250GT」風にカスタムした車両が2億2300万円も…ファントゥッツィによるモディファイと聞いて納得です

2024年6月12日、RMサザビーズ欧州本社は、その本拠のあるロンドンからほど近いバークシャーの田園地帯に建てられた、17世紀のマナーハウスを改装した壮麗なホテル「クリブデンハウス」を会場として、「Cliveden 2024」オークションを開催しました。今回はそのなかからフェラーリ「250GTルッソ」こと「250GT/Lベルリネッタ」を紹介します。じつはこの250GTルッソ、圧倒的なまでにエレガントな美しさで知られるスタンダードのルッソとは一線を画した、かなり変わり種のボディと来歴を有する1台だったのです。

フェラーリ「250GT/Lベルリネッタ」は、「250GT-TdF」や「250GT-SWB」などコンペティツィオーネとして開発されたシリアスなスーパースポーツと、「スーパーアメリカ」系に代表される大型ラグジュアリーカーの中間に位置する、あるいは良いとこどりともいえるモデル。イタリア語で「ラグジュアリー」を意味する「ルッソ（Lusso）」と呼ばれることが多い。

1962年のパリモーターショーでプロトタイプとして発表された、この見事なスチールボディ（開口部はアルミニウム製）のクーペは、1964年後半まで生産された。そのほとんどは、フェラーリの工場で仕上げられる前にスカリエッティによって架装された、現在では古典ともいうべきピニンファリーナ製デザインで構成されている。

250GT/Lルッソは、シチリア島で開催される伝説的な公道ロードレース「タルガ・フローリオ」の1964年版にて、プライベートエントリー車が総合13位に入賞するなど、コンペティションで成功を収めたこともあったが、その本質は高速かつラグジュアリーなロードカー。アウトストラーダをはじめとする公道や都市部において最高のパフォーマンスを発揮するように設計されていた。

パワーユニットは、すでに複数の「250」で実績のある2953ccのコロンボV12。各シリンダーバンクに1本ずつのオーバーヘッドカムシャフトを備え、前進4速のフルシンクロギアボックスと組み合わされる。

ベースとなった250GT-SWBよりも若干ロードユース向けにチューンされたこのウェットサンプ式ユニットは、3基のウェーバー社製ツインチョーク式キャブレターを装備。7500rpmで240psを発揮するという、当時もっともパワフルな市販スポーツカーのひとつで、最高速度は150mph（約240km/h）にわずかに届かないところまで及ぶものだった。