トヨタ1600GT GT4【6】エンジンや駆動系はOHを施し絶好調！　今も保存している「伝家の宝刀」とは？

AI要約

トヨタ1600GTのオーナーカーとして紹介される古泉晃代表の愛車。古泉さんは走らせる楽しさを最優先にしている。

車両の仕様やパーツの交換について詳細が述べられており、ストリートでの扱いやすさを強調している。

古泉さんはスピード狂でもあり、サーキットで温存されているレーシングカムを体験したいと話す一面もある。

トヨタ1600GT GT4【6】エンジンや駆動系はOHを施し絶好調！　今も保存している「伝家の宝刀」とは？

コロナ1600をベースに開発されたトヨタ1600GT。ここで紹介するのは、岡山にある旧車ショップ「クラブスポーツ」の古泉晃代表のオーナーカー。ロータス、ポルシェ、フェラーリなど、世界の名だたるスポーツカーを乗り継いだ末にたどり着いた今の愛車。古泉さんは「走らせる面白さは、文句なく一番」と断言する。

【1967年式トヨタ1600GT GT4 Vol.6】

足まわりは、ショックをフロントはコニ、リアはTRDの8段に交換。フロントブレーキはSFR311用キャリパーと14インチディスクで強化されている。

「エンジンや駆動系はしっかりOHされていて、不安を感じるところはないです。街乗りを考え、レーシングカムを交換するなどデチューンされた部分はありますが、ストリートでは今の仕様がベスト。4速2000rpmで走れる扱いやすさは捨てがたい」

そうはいうものの、その昔、ボートレースに参戦していたほどのスピード狂でもある。今も温存してあるレーシングカムをサーキットで体験してみたいとも話す。

「4000rpm以下は使えないという伝家の宝刀。スピードに目がついて行けるうちに、一度はね（笑）」

主要諸元　SPECIFICATIONS

1967年式トヨタ1600GT GT4

■ボディ：アルミ製ボンネット＆トランク、アクリルウインドー（左右、リア）、レース用安全燃料タンク

■︎エンジン：9R型（1740㏄）、ハイコンプピストン

■吸気系：ソレックス44PHH

■︎排気系：φ42.7mmタコ足+φ50mmマフラー

■点火系：セミトランジスターイグニッション

■冷却系：レース用オプションオイルクーラー+オイルポンプ追加

■駆動系：純正4速、LSD

■︎サスペンション：（F）コニ、強化スタビ、延長ロワアーム（R）TRD+レース用

■︎ブレーキ：（F）SR311用キャリパー＋14インチディスク　（R）アルフィンドラム

■タイヤ：ヨコハマアドバン・ネオバ　185/60R14

■︎ホイール：RSワタナベ F:6.0J×14　6.5J×14

■︎インテリア：オートルック・バケットシート、4点式ロールバー

初出：ノスタルジックスピード vol.024　2020年4月号

（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

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