プリミティブな面白さ健在！ドゥカティ「スクランブラー ICON」試乗インプレッション

AI要約

ドゥカティのスクランブラーについて試乗した際のインプレッションをお届け。2015年に登場した800cc版のアイコンモデルを紹介。

外観やライディングポジション、乗り味など、スクランブラーの特徴や進化について述べられている。

谷田貝さんの写真も交えながら、スクランブラーの魅力と違和感のない乗りやすさについて詳細に解説。

プリミティブな面白さ健在！ドゥカティ「スクランブラー ICON」試乗インプレッション

2024年4月に開催されたJAIA（日本自動車輸入組合）による輸入車の試乗会。当日はさまざまな外国車をとっかえひっかえ試乗することができたのでインプレッションをお届けしたい。今回はドゥカティのスクランブラーだ。

史上もっとも気軽なドゥカティとして2015年に誕生したスクランブラーは800ccを基本モデルとし、車体の基本を共有する400cc版のSixty2（現在はラインナップ落ち）、のちにスクランブラー1100シリーズも登場。ドゥカティのラインナップの中でも異質かつ人気のあるネオクラシックモデルだ。

今回試乗したスクランブラーICON（アイコン）は800cc版の基本モデル。2022年には大掛かりなモデルチェンジを受け（発売は2023年）、エンジンや電子制御まわり、デザイン含め各部が進化したものだ。もちろん最新排出ガス規制にも適合している。

とはいえ、たたずまいは2015年に初めて目にしたものと大きく変わらず、シルエットを大事にしながら着実に進化させるという欧州メーカーならではのブランド作りが感じられる。よく見ればたくさんの部分が変わっているはずなのだが、車名と姿は常に一致しているのだ。

スクランブラー（800）に乗るのは2015年の登場時、そして2017年頃に数回乗って、それ以来なのでずいぶん久しぶりだ。なのに、コイツは馴染みのあるドゥカティスクランブラーそのものだった。

ライディングポジションや乗り味には初代から一貫性があり、なんの違和感もなくスッと跨れる。スリムなシートやワイドで高いハンドルバー、自然な位置に感じられるステップ、そしてフロント18インチによって多少ラフに扱っても寛容なハンドリング。発進から停止までどこにも唐突さはなく、それでいて軽やかかつ快活だ。

──ライディングポジションはヤッターGUYこと谷田貝さんの写真にて。オフロード車とトラッカーの中間くらいの感じで、高くないシート高にワイドなハンドルバー、ちょうどいい位置のステップという位置関係だ。シートがスリムなため数値（795mm）以上に足着きはいい。コンパクトなメーターなどにより視界が開けた感じも好ましい。【身長172cm／体重75kg】

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