最大850mmの水深も走行できる！レンジローバー初のEV、恐るべき性能が見えてきた
JLRは、最高級SUV「レンジローバー」初のEV「レンジローバー・エレクトリック」の開発を進めており、市場で大きな注目を集めている。
プロトタイプは従来のICEモデルとは異なり、特徴的なグリルや排気システムの欠如、軽量ホイールなどが見られる。
量産型では、800Vの電気アーキテクチャや新しいトラクションコントロールシステムを搭載し、2025年に英国ソリハルで生産される予定。
JLR（ジャガー・ランドローバー）は現在、ブランド最高級SUV「レンジローバー」初のEV「レンジローバー・エレクトリック』を開発中だが、市販型プロトタイプを全方位からカメラが捉えた。EV化でも従来並みの渡渉性能を確保
レンジローバー・エレクトリックは、まだ発売前にもかかわらず、現在41,000人以上が順番待ちリストに登録されていると発表、すでに大ヒット中なのだ。
南ヨーロッパで捉えたプロトタイプはほぼフルヌードで、ICE搭載モデルではないことを示すいくつかの特徴がある。
最も目立つ変更点は、スリムな水平スロットを備えた部分的に閉じたグリルである。また、後部に排気システムは見当たらず、小型軽量ホイールを装備している。だが、JLRは以前、この新型EVにはピレリのFSC認証天然ゴムとレーヨンタイヤを使用すると発表していることから、航続距離を最大化するために選ばれた一時的なものだろう。
量産型では、内燃機関、プラグインハイブリッドパワートレイン、バッテリー電気自動車をサポートするおなじみのモジュラー縦方向アーキテクチャ（MLA）を採用する。また、800Vの電気アーキテクチャと、社内で組み立てられるバッテリー、および電気駆動ユニットが搭載されることもわかっている。
パワートレインの詳細は不明だが、同社は以前、レンジローバー・エレクトリックに「並外れたレベルのパフォーマンス」を提供する新しいトラクションコントロールシステムが搭載されることを発表している。JLRが当時説明したように、「ABSユニットのみに基づく従来のトラクションコントロール設定ではなく、レンジローバーエレクトリックは、ホイールスリップ管理タスクを各個別の電動ドライブコントロールユニットに直接分配し、各ホイールのトルク反応時間を約100ミリ秒から1ミリ秒まで短縮します。」と語っている。
また、「これにより、オフロードでのトラクションが向上し、最大33.5インチ（850 mm）の水深を移動できるようになる予定です。これは「他のどの高級電動SUVよりも深い」と自信をみなぎらせている。
レンジローバー・エレクトリックのワールドプレミアは、2025年と予想され、ICEモデルと同様に英国ソリハルで生産される予定だ。
