ヤマハ「RZ250R」って今乗ったらどんなバイク？ 2ストに造詣の深い後藤武さんが徹底解説 Vol.1
2ストロークロードスポーツバイクの人気が根強く、中古車価格が上昇している中でも、比較的入手しやすいRZ250Rの魅力について述べられています。
RZ250RはYPVSを搭載したエンジンやリンク式モノクロスを採用したフレームデザインなど、独自の技術でパワーアップと優れた性能を持っていた。
市販車レースや国際A級クラスでの活躍を通じて、RZ250RはTZR250の登場までヤマハの250クラスの主力として位置づけられていた。
2ストロークロードスポーツの人気には根強いものがあります。軽くて加速性能が良いだけではなく、2ストロークエンジン独特のエキサイティングなフィーリングがあるからなのですが、新車の発売が中止されてからその中古車価格はジリジリと上がり続けていて、人気車種にいたっては簡単に手が出せないような金額になってしまったものもあります。
そんな中でも比較的入手しやすいのがRZ250Rかもしれません（それでも最近は価格が上がっていますが）。維持するのもこの年式のバイクとしては容易です。
1980年にRZ250が登場したことで、一時は消えかかっていた2ストロークスポーツバイクの人気に再び火がつきました。ライバルメーカーも次々と2ストロークバイクを投入。ヤマハも1983年にRZ250を更にパワーアップしたRZ250Rを投発売して迎え撃ちます。
RZ250Rの最大のポイントはエンジンにヤマハ独自の排気バルブYPVSを装着したことです。回転数に応じて排気ポートのタイミングを変えるこのシステムにより、全域でパワーアップ。高回転のパワーが43psにアップしていたにもかかわらず、低中速トルクが太くなりました。前モデルRZ250の場合、パワーパンドに入った瞬間の爽快な吹け上がりが特徴でしたが、RZ250Rではトルクの谷もなくなり、全域でスムーズかつ乗りやすい特性になりました。
80年代初頭から市販車でもアルミフレームのバイクが登場するようになりました。RZ250Rはスチールフレームでしたが市販レーサーTZ250をイメージしたフレームデザインになり、リアショックには新設計のリンク式モノクロスを採用するなどして高い性能を発揮していました。
RZ250Rは、市販車改造のレースTT F-IIIでも大活躍。有利だと言われていた400ccクラスのバイクを相手に活躍してその性能を実証しました。国際A級クラスでもワークスマシンを相手にヤマハ系のコンストラクターの作ったRZ250Rレーサーが互角の戦いを繰り広げていたほどです。1985年にTZR250が登場するまで、ヤマハの250クラスの主力としてストリートからレースまで活躍していたのです。
TZR250が登場したあともRZ250Rは継続して販売されました。それは単に速さを追求するだけでなく、レプリカとは違う楽しさがRZ250Rにあったからです。
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