【速報】ヤマハのセミオートマ＝Y-AMTの搭載車はCP3とCP2！ MT-09とMT-07はテッパンか!? さらに250にも？
ヤマハヨーロッパが新システム「Y-AMT」を発表。クラッチ操作不要で変速可能なシステムで、スポーツモデルに最適とされている。
システムの軽量コンパクトで操作感も優れており、MT-09およびMT-07に搭載される可能性が高い。
ヤマハのクロスプレーンコンセプトエンジン搭載モデルに採用され、スポーツライディングの楽しさを増幅することが明記されている。
ヤマハヨーロッパがクラッチ操作不要で変速できる新システム「Y-AMT」を発表。どんなモデルに搭載されるのか未発表だが、様々な情報とウワサから大胆予想してみた。有力なのはMT-09、そしてMT-07にも期待できそうだ！
文/Webikeプラス 編集部
ヤマハの欧州法人であるヤマハヨーロッパが2024年6月、新機構の「Y-AMT」（YAMAHA AUTOMATED MANUAL TRANSMISSION）を発表した。これは、クラッチレバーとシフトペダルを備えず、ハンドル手元のスイッチでマニュアル変速できるシステム。さらにオートマモードが選択でき、自動変速も可能だ。
システムとしてはスイッチボックスのほか、エンジンに2つの電動モーター（アクチュエーター）と制御コンピュータが追加されるのみ。システムは軽量コンパクトで重量はわずか2.8kg。車重への影響は最小限で、操作感もリニア＆ダイレクトとあってスポーツモデルにも向いているという。
現在公開されているのは、スイッチ類の写真やミッションのCG画像などのみで、搭載車種や登場時期は不明だ。しかし、ウワサによると「MT-09系の並列3気筒モデルと、MT-07系の並列2気筒モデルに搭載される」模様という。
現に公式発表されたリリース（英文）には「クロスプレーンコンセプトエンジンの出力特性と最もスポーティな走行モードを最大限に活用し、スポーツライディングの楽しさを増幅するために開発されました」と明記されている。
ヤマハが“クロスプレーンコンセプトエンジン”と定義しているのは、MT-09ベースの888cc並列3気筒、MT-07らの688cc並列2気筒、YZF-R1の997cc並列4気筒だ。R1は公道モデルが2025年で生産終了となるため、採用はないハズ。となれば、まさにウワサどおりのMT-09とMT-07に採用される可能性があると言えるだろう。
