BYD「シール」の実力を体感！ 抜群のコスパで同じクラスのライバルを凌駕しちゃう？
BYDのスポーツセダンEV「SEAL」が日本で発表され、高いパフォーマンスが期待されるDセグメントに位置するモデルである。
シールは最上位のスポーツセダンとして、エレガントなデザインと圧倒的な走りのパフォーマンスを持っている。
2WDとAWDモデルの試乗を通じて、バッテリーの性能や走行距離、BYD独自の技術などが紹介された。
日本での導入が期待されていたBYDのスポーツセダンEV「SEAL」（以下、シール）が、6月25日ついに発表。そのシールに一足早く、公道で試乗できました。このクラスは目が肥えたユーザーが多いDセグメントに属し、それだけに高いパフォーマンスが要求されます。果たして、シールはその期待に応えられているのでしょうか。
■今回紹介するクルマ
BYD シール（試乗グレード：シール、シールAWD）
価格：528万円～（税込、以下同）
シールは先行して発売されたATTO 3、ドルフィン（DOLPHIN）に続く、同社の日本市場向け第3弾として投入される最上位のスポーツセダンです。ワイド＆ローなボディデザインからはスタイリッシュかつエレガントな雰囲気を伝えてきますが、注目はなんといっても圧倒的な走りのパフォーマンスです。
実は2023年秋に、筆者は中国・珠海（ズーハイ）のサーキットで開催されたメディア向け試乗会でそのパフォーマンスを体感しています。“ゼロヒャク（0→100km/h）”がわずか3.8秒という圧倒的加速性能に驚嘆した記憶はいまでも鮮明に蘇ります。それから8か月が経ち、今回やっとその実力を公道で試す機会が得られたわけです。
試乗会は御殿場を基地として、2WDとAWD（4WD）の2台に試乗する形で実施されました。あくまで公道での試乗ですので、サーキットでアクセルをベタ踏みするような走りはできませんが、周辺の箱根や東名高速道を走行してそのフィーリングを体験できました。
シールを簡単に紹介すると、全長4800×全幅1875×全高1460mmの堂々たるボディに、82.56kWhの大容量バッテリーを搭載。最高出力312PSのモーターで後輪を駆動する2WDモデル「シール」と、これに217PSのフロントモーターを加えてトータル529PSとしたAWDモデル「シールAWD」がラインナップされます。装備内容で両者に違いはありません。
そして、バッテリーにはBYDのBEVでおなじみのリン酸鉄リチウムイオン電池を使用した「ブレードバッテリー」を採用しています。また、バッテリーユニットを車体と一体化するBYD独自のCTB（Cell to Body）技術を採用し、これが車体の剛性を高めると同時に高水準の安全性を両立いるのです。ちなみに、航続距離はシールが640km、シールAWDが575kmとしています。
![えぇ!! 電気だけじゃないの!? [BYD]の進化がとんでもない件](/img/article/20240806/66b1e6e4bed0f.jpg)
