劇的な変貌を遂げたジャガー ダウンサイジングターボイッキ乗り ～ジャガーオールラインアップ試乗会2013プレイバック～
ジャガーの2013年モデルでは、小排気量ターボエンジンとスーパーチャージャーエンジンが採用され、燃費向上が図られている。
新型エンジンの導入やZF製8速ATの採用、インテリジェントストップスタートシステムの導入などが行われている。
試乗ではV8、5L SCを積む最強モデルやXKシリーズの2番手モデルが紹介され、ジャガーらしい乗り味や低速域での扱いやすさが評価されている。
2013年5月、ジャガーのモデルオールラインアップ試乗会が開催された。欧州勢がダウンサイジング過給に目覚めるなか、ジャガーもその例外ではなく各モデルに小排気量ターボエンジンとスーパーチャージャーエンジンを設定した。果たしてその乗り味は如何に？(本稿は「ベストカー」2013年5月26日号に掲載した記事の再録版となります)。
文:ベストカー編集部/写真:平野学
まず2013年モデルの概要だが、ハイライトはダウンサイジングされた小排気量ターボエンジンとスーパーチャージャーエンジンが設定されたことだ。
例えば、これまでXFにはV6、3L DOHC(238ps/29.8kgm)が搭載されていたが、直4、2Lターボ(240ps/34.6kgm)に変更。
また、従来の5L、V8をV6、3L SCに変更し、燃費を向上させている。
また、XKを除いた全モデルに新開発のZF製8ATを搭載。
2Lターボ以外でインテリジェントストップスタートシステムを導入し、全シリーズで5％の燃費向上を果たしている。
●ジャガー2013年モデルの変更点
・新型エンジン2種類の導入……直4、2L直噴DOHCターボエンジン/V6、3LDOHCスーパーチャージャーエンジン
・ZF製新開発8速ATの導入
・インテリジェントストップスタートシステムの採用
・英国「Meridian」製オーディオシステム採用
最初に試乗したのは550ps/69.3kgmを誇るV8、5L SCを積む最強モデルだ。
アクセルを踏み込むとV8らしからぬ甲高いエキゾーストノートを響かせ、トラクション性能の高さが加速時にはビンビンと伝わってくる。
これだけのスーパースポーツでありながらジャガーらしい乗り味も両立。
こちらはXKシリーズの2番手モデル。とはいえ、V8、5L SCは510ps/63.7kgmのハイスペック。
乗り出すとXKR-Sほどの過激さはないが、わずか2500回転で最大トルクを絞り出す低速域での扱いやすさが特に印象に残った。
