オフロード特化型【BMW R1300GS GSスポーツ試乗】車高は足着き不安なレベルに高いが…ツーリングライダーでも楽しめるのか？
2023年11月に発売されたBMWの新型アドベンチャーモデル・R1300GSは、3仕様がラインナップされており、ツーリング仕様が最も人気である。
GSスポーツはオフロード走行を意識した仕様で、特にタイヤやサスペンションに注目される。
装備面でもエンデューロパッケージ・プロを採用し、スタンディング走行や損傷対策に配慮している。
2023年11月に発売されたBMWの新型アドベンチャーモデル・R1300GSは、日本ではSTD、「ツーリング」、「GSスポーツ」の3仕様がラインナップされている。最新機能をはじめ、各種電子制御機構を搭載した「ツーリング」が最も高い販売比率で約75％、STDが約15％、「GSスポーツ」は約10％と言われている（BMWモトラッドジャパン調べ）。
いわば、「GSスポーツ」は最も限られた層が選択する仕様になるが、理由は、走りの用途次第でのメリットとデメリット、取り回し面での特有のハードルの高さということになるだろうか。ちなみに3仕様の価格は、STDが一番安く284万3000円から、「GSスポーツ」は中間で297万1000円、「ツーリング」は318万5000円からとなる。
「GSスポーツ」の主な仕様は以下のとおりだが、簡単に言えば、R1300GSシリーズの中でオフロード走行を最も意識した仕様だ。
●オフロード向けタイヤとスポーツサスペンション
STDと「ツーリング」に標準のミシュラン製アナキー・アドベンチャー、メッツラー製ツアランス・ネクスト2に対し、粗目のブロックを採用のメッツラー・カルー4を装着。また前後サスは標準より20mm長め（高め）で十分なストローク量を確保している。
加えて「エンデューロパッケージ・プロ」の名称で以下の装備を採用している。
●ハンドルバーライザー
●エンジンプロテクションバー
●大型エンジンガード
●スポーツハンドレバー（ショートタイプ）
●エンデューロフットレスト
●調整式シフトレバー＆フットブレーキレバー
●リアフレームプロテクションカバー（ラージ）
●シングルシート用エキゾーストブラケット
●別体式ウィンカー
ダートでのスタンディング走行にも対応するためハンドルが30mm上げられているほか、損傷対策としてエンジンヘッドまわりに保護バー、エンジン下に大型ガードを採用している点などが、独自の装備だ。
