高速で悪路を突破する！ 〈ランドローバー〉ディフェンダー オクタ
最上級モデルの「ランドローバー ディフェンダー オクタ」について紹介。待望の上級バージョンが登場し、大変人気を集めている。
エディションワンとカタログモデルの2つが公開され、エディションワンは早くも完売。カタログモデルも非常にパワフルで大柄な仕様となっている。
4.4ℓ V8ツインターボガソリンエンジンを搭載し、最高出力635PS、最高トルク750Nmを誇る。さらに油圧連動式6Dダイナミックサスペンションテクノロジーも採用され、悪路でも高いパフォーマンスを発揮する。
やっぱり“クルマニア”だもの、最上級モデルという言葉に滅法弱いのは、属性ともいえる自然現象。しかもそれが人気のクロスカントリーモデルに追加されたと聞いては黙っていられない。発売すぐの頃は、当時、半導体不足の時代に突入する以前だったというのに、長いバックオーダーの行列ができたという“あのクルマ”。それに待望の上級バージョンが追加されたのだ。〈ランドローバー〉ディフェンダー オクタだ。
今回メディアに公開されたのは2台のオクタ。まずカタログモデル、そしてオクタの導入を記念して作られた“エディションワン”だ。このエディションワンにはマットカーキをはじめもう1色の特別塗装色と、凝ったチョップドカーボンファイバーのディテールが入ったエクステリアが用意されている。先にいってしまうと、このエディションワンはなんと、すでにほぼ完売！ でも安心して。実はカタログモデルとなるオクタ自体が、もうメッチャすごいから。
まずボディサイズからして拡大されている。全高は＋28mm、全幅は+68mm（！）と、パッと見的にもかなり大柄感のある印象に。もちろんこれはルックスのリファイン以上にパフォーマンス向上のためという部分が大きい。なんと、最高出力635PS、最高トルク750Nm（ダイナミックローンチモード選択時には最大800Nm）、0-100㎞/h加速を4.0秒で達成する、マイルドハイブリッドの4.4ℓ V8ツインターボガソリンエンジンが搭載されるのだ。
さらにそのパワーを受け止め、悪路でもフレキシブルに生かすために、油圧連動式6Dダイナミックサスペンションテクノロジーをディフェンダーではじめて採用。どの路面を走行しているのかを自動で検知し、ダイナミックセッティングを最適化する。＋28mmの車高に合わせて長さ、強度ともに増したウィッシュボーンや、それぞれ独立した蓄圧器を備えるアクティブダンパーも手伝って、開発陣いわく「パフォーマンスと快適性を高い次元で叶えているアシになっている」というから、う～ん、これは楽しみ！
