# MT-G

一年365日。毎日が何かの記念日である。本日8月4日は、トヨタのMR（ミッドシップ）オープン「MR-S」に国産車初のシーケンシャルMT仕様が追加された日だ。レーシングカーのようにクラッチレスで、手元のシフトレバーによるシフトアップ/ダウン操作で変速する、セミオートマチックトランスミッションの一

おじさん世代のなかで近年、注目されてきた“ペプシベゼル”をはじめとした“ツートンベゼル”をご存じだろうか。2色に分かれたベゼルが特徴で、ぱっと目を引くデザインとファッション性が高いことで人気を呼んでいる。今回はブームを呼んでいる“ツートンベゼル”のおすすめモデルを紹介したい。ペプ

　オンラインゲームのアイテムなどを売買する「リアルマネートレード（ＲＭＴ）」を巡り、トラブルが後を絶たない。今年５～７月には、組織犯罪処罰法違反などの容疑でＲＭＴサイトを運営する会社の社長らが県警に摘発された。ＲＭＴの仲介サイトを通じてアイテムを購入しようとしたユーザーが事件に巻き込まれるケー

月曜に米テネシー州マーフリーズボロにあるミドルテネシー州立大学（MTSU）のフットボールスタジアム付近で撮影された、竜巻の猛威を捉えた劇的な動画が公開された。同大学の監視カメラが記録したこの映像には、機材運搬用トレーラーかバスとみられる車両が強風で横転する様子が映っている。

ヤマハの新オートマ機構Y-AMTを搭載した「MT-09 Y-AMT」が国内で発表。開発者の会見でメカニズムなどの詳細が明らかになった。ボタン変速によってライディングに集中でき、変速時間はクイックシフターと同等。プロ並みの加速ができるほか、Uターンも簡単にできるという。文/Webi

音を楽しむという字を書く「音楽」だが、43年前の8月1日に「観る音楽」の文化を作り出した『Music Television』がスタート。熱狂を巻き起こしたその音楽番組が変えた時代の流れとは、いったい何だったのか。1981年8月1日、午前零時過ぎ。“見えるラジオ”をコンセプトにした

北米ホンダは、2025年モデルのシビック Siを発表。1.5LのVTECターボエンジンと6速MTを搭載し、2024年8月上旬には発売される予定だ。日本ではあまり知られていない話だが、ホンダは米国ではマニュアルトランスミッション（MT）車の販売ではナンバーワンのブランドだ。そしてシ

ヤマハによる新オートマ「Y-AMT」を搭載した第1弾モデルがMT-09に決定。パワフルな3気筒ネイキッドに、ボタン変速とオートマを組み合わせ、走りに集中できるという。価格は未発表だが、ホンダのE-クラッチ並みのプライスを期待。7月26日の発表で国内仕様が2024年中に発売されることも明らかにな

ヤマハ発動機はクラッチ操作を不要にし、手元のスイッチを指で操作して変速できる2輪車向け自動変速機構の新技術「Y―AMT（ワイ・エーエムティ）」を開発した。2024年に国内で発売予定のスポーツバイクの新製品「MT―09　Y―AMT」に搭載した後、複数モデルに展開する。同技術搭載車はクラッチレバー

2024年7月29日、ムツミコネクトは電動キックボード「MTM RiSE M-1S」が、国土交通省認定機関による保安基準審査制度である性能等確認に適合したと発表した。「MTM RiSE M-1S」は、ヨーロッパで販売されているモデルをベースとして、日本市場向けに仕様変更された電動

MTM japan（運営：ムツミコネクト）は7月29日、同社が企画・開発したSUV仕様の電動キックボード『MTM RiSE M-1S』が、国土交通省認定機関による性能等確認の認定を取得したと発表した。安全性の追求とともに、乗車ルールの普及に取り組むとしている。MTM RiSE M

　ヤマハ発動機は、二輪車用の自動変速機構「Y―AMT」を開発したと発表した。クラッチレバーとシフトペダルをなくし、シフト操作を手元のレバーに集約した。スポールモデルの運動性能を保ちつつ、ライダーの操作負担を軽くする。2024年内に発売する「MT―09　Y―AMT」を皮切りに、順次、搭載車を広げ

　いよいよオリンピック開幕で、良くも悪くもふだんとはまったく異なる顔を見せているパリの街（しばらく前から地上の交通は通行止めだらけで麻痺し、パリジャンは文句たらたら）。客商売は書入れ時とばかりに、夏返上でお店を開けるところが多い。そんななか、映画業界でも海外からの観光客を意識した

　N-BOXやN-WGNなど、Nシリーズの軽自動車が好調なホンダ。N-ONEもそのうちの一台だが、走りがウリの「RS」は「FF・ターボ・6速MT」という、軽自動車で唯一の組み合わせが選べるモデルだ。N-ONE RSの妙技を味わい尽くす!!※本稿は2024年6月のものです<

　初代は1972年登場と、歴史ある名車の風格が漂うホンダ シビック。長年のファンが要望するのだろうか、ガソリンターボモデルにはMTの設定がある。AT(CVT)と乗り比べてみると、エンジンとの相性だろうか？意外な乗り味が分かってきた……。※本稿は2024年6月のものです

ヤマハ発動機株式会社は、二輪車のクラッチ操作を不要にしてシフトチェンジを自動化する新たな機構「Y-AMT（ワイ・エーエムティ）」を開発し、年内に国内発売予定の新製品「MT-09 Y-AMT」に搭載すると発表した。ついに2輪もクラッチ不要で変速ができる時代に！ヤマハ発動機が開発した

　ヤマハ発動機は7月26日、2024年内に国内発売予定の新製品「MT-09 Y-AMT」に搭載する、自動変速トランスミッション「Y-AMT」を開発したと発表した。「Y-AMT」は、二輪車の発進・変速操作等を高度な制御で自動化、クラッチレバーやシフトペダルを廃した。「Y-AMT」は

ヤマハ発動機は7月26日、クラッチレバーとシフトペダルを廃した新開発の自動変速トランスミッション『Y-AMT（ワイ・エーエムティ）』を、新型『MT-09』に搭載し年内に国内発売予定だと発表した。AT限定免許でもスポーツバイクに乗ることが可能になり、ユーザーの選択肢を大幅に拡大する。

　ヤマハは、二輪車の発進・変速操作等を高度な制御で自動化する新たな機構「Y-AMT（ワイ・エーエムティ）」を開発し、年内に国内発売予定の新製品「MT-09 Y-AMT」に搭載します。　ヤマハは、2006年に世界初の二輪車用自動化MTシステム「YCC-S」を開発・実用化して以来、同

2024年型でモデルチェンジを行い4世代目となったヤマハ MT-09に、オートマチック機構「Y-AMT」と採用した新たなグレードを追加し、「MT-09 Y-AMT」というモデルとして2024年内に発売予定ということがヤマハから発表された。このY-AMTはクラッチ操作無しで変速を行