セダン然としたスタイルの5ドアHB【2】SA22Cから新車で購入して乗り換えたファミリーカー｜1993年式アンフィニ MS-6 2.0 タイプＧ

AI要約

1993年式のアンフィニ MS-6 2.0 タイプＧは希少なハッチバックセダンで、プレッシャーウエーブ・スーパーチャージャー（PWS）・ディーゼルエンジンを搭載している。

オーナーはマツダの膝元でこの車を手に入れ、トラブルに悩まされながらも乗り続けてきたが、部品の製造廃止と修理の難しさから限界を感じている。

車の主要諸元は全体的なサイズやエンジンのスペックを示しており、当時の価格も記載されている。

セダン然としたスタイルの5ドアHB【2】SA22Cから新車で購入して乗り換えたファミリーカー｜1993年式アンフィニ MS-6 2.0 タイプＧ

【5ドアハッチのセダンが好きだ！　1993年式アンフィニ MS-6 2.0 タイプＧ［2］】

だからこそ、現存するMS-6は非常に少ない。しかも、今回の取材車両はパワーユニットも希少な仕様。それが直列4気筒SOHCのプレッシャーウエーブ・スーパーチャージャー（PWS）・ディーゼルだ。文字で説明するのは難しいが、作動原理は回転するローター内に吸い込まれた吸気に高圧の排ガスがぶつかり、その圧力波（プレッシャーウエーブ）によって瞬間的に過圧され、燃焼室に送り込まれる。さらに排ガスが次々とローター内に流れ込むことで吸入空気を押して過給を継続する。そのため、一般的なターボエンジンにありがちなタイムラグがなく、シームレスな加速を生み出すというシステムだ。これは5代目カペラ時代に量産エンジンで初めて採用され、クロノス、MS-6にも受け継がれた。

　こんなレアな車種＆仕様に乗るのは、広島県のオーナー。さすが、マツダのお膝元だ。「独身時代からSA22ＣサバンナRX-7に乗っていましたが、結婚して子どもが生まれて、4ドア以上が必要になりました。ある日、子どもがSAにサビを見つけて『ボロい！』と言うので、買い替えを決断。それでこのクルマを選んだのです」とオーナー。MS-6を選んだ理由は、「ハッチバック的なクルマが好きで、PWSディーゼルエンジンの過給機構に興味があったため」とコメント。

　新車で購入して以来、これまでに度重なるトラブルも経験したそうだ。だが、「まだまだ乗りたいんです。でも、乗れば乗るほど調子が悪くなる感じがするし、修理をしたくても部品が製造廃止で、直すこともできない。そろそろ限界かな……と感じているのも事実です」とオーナー。この悲劇的な状況を打開する術はないのか。

主要諸元 Specifications

1993年式アンフィニ MS-6 2.0 タイプＧ

●アンフィニ MS-6 2.0 タイプＧ（GEFP）

●全長×全幅×全高（㎜） 4695×1770×1390

●ホイールベース（㎜） 2610

●トレッド（㎜） 1500（前後とも）

●車両重量（㎏） 1330

●エンジン型式 RF型

●エンジン種類直列４気筒SOHCスーパーチャージャー

●総排気量（cc） 1998

●ボア×ストローク（㎜） 86.0×86.0