まさに[世界一美しい]! やっぱり最高!! 思わず"速い"と実感した[633CSi]とは
1970年代の後半、BMWの初代6シリーズ633CSi(E24)が誕生。スタイリングはゲルマンの完全さと機能的な美を持つ4シータークーペ。
エンジンは3210ccの6気筒OHCで、200psの出力を誇る。驚くべき内装と高速性能が特徴。
BMW 633CSiの優雅なコックピットは航空機のようなデザインで、高級感と機能性を兼ね備えている。
![まさに[世界一美しい]! やっぱり最高!! 思わず](/img/article/20240913/66e42ecbe0fc2.jpg)
1970年代は、オイルショックやマスキー法などで排出ガス規制が厳しくなり、クルマに環境性能や燃費性能が求められ始めた。更には安全機能(ABS)が初めて搭載されたのもこの頃である。そんな1970年代の後半に、世界一美しいクーペと評されるクルマ、BMWの初代6シリーズにあたる633CSi(E24)が誕生した。発売当時の記事が残っていたので、早速リバイバルしてみた。
この記事はベストカー1978年1月号(著者は杉江博愛氏)を転載し、再編集したものです。
BMW 633CSiのスタイリングはイタリアンエキゾチックカーのように目をみはらせるものでもないし、またランチア・ガンマクーペのように流麗なラインを持っているわけでもない。
そこにあるのはチュートン系ゲルマンの完全さと機能的な美である。しかし、このクルマにはこのボディが一番似合っている。そしてそれはメルツェエデス450SLCの気の効かない鈍重さとも違う。
やはりBMWは陽気で明るいバイエルン生まれの高速車なのである。BMW 633CSiはそれまでトップモデルとして君臨していた3.3SCIの後継車である。ほぼ完全な4シータークーペで、ハイスピードツアラーなのである。
エンジンは3210cc。Lジェットロニク燃料噴射システムを持ち、200ps/5500rpm、29.0kgm/4400rpmを発生する6気筒OHCとなっている。
ミュンヘンのオリンピック競技場前に超近代的ビルを持つBMWの本社で633CSiを受けとり、すぐさまオーストリーのザルツブルグヘ向かう。
このコースは適度のコーナーと起伏に富みこういう高速車のテストにはうってつけなのである。ミュンヘンの市内を50~60で流しながらルーム内に目を転じるとそこにはすこぶる豪華な装備の数々がある。
シートは太うねのコーデュロイ調のファブリックでその形状、質感、硬度総てに文句のつけようがない。
特にそのポジションは完全で身長165cm、体重80kgというBサイズの私でもだまって座ればぴたりときまるアレである。
BMW 633CSiのコックピットは豪華をきわめる。モケット張りのバケットシートは適度な硬さでドライバーをホールドし、ダッシュボードは航空機のようにアンバー色に輝く。
ダッシュボードは清潔ともいえる完壁なもので、私はBMWのどの車に乗ってもダッシボードのデザインには感心する。
