そろそろアイドリングストップ装置は「オフ」が前提でいいんじゃないか
アイドリングストップが低燃費の方策として普及し始めたが、最近はその効果を疑問視する声もあり、一部の自動車メーカーが装置の搭載を見送る傾向にある。
一方、まだ機能を継続しているメーカーもあり、機能の有効性が疑問視される中、機能の維持について議論が起きている。
本稿では、純ガソリンエンジン車のアイドリングストップ機構に焦点を当て、最新の自動車メーカーの動向や搭載状況を紹介している。
低燃費(=CO2排出低減)の方策のひとつとして、2000年ごろから普及し始めたアイドリングストップ。ただ昨今は、その効果を疑問視する声も多く、実際にトヨタやホンダでは、ガソリン車へのアイドリングストップ装置の搭載を見送っている例も少なくない。
ただその一方で、まだ搭載をつづけているメーカー、車種もある。メーカーごとの見解ももちろんあるだろうが、効果が疑問視されているいま、機能ONが前提なのは見直すべきではないだろうか。
文:吉川賢一/アイキャッチ画像:Adobe Stock_tarou230/写真:TOYOTA、Adobe Stock、写真AC
最初に、本稿で議論するのは、純ガソリンエンジン車(ディーゼル車含む)のアイドリングストップ機構であり、ハイブリッド車に搭載されるアイドリングストップ機構ではないということを触れておく。
さて、これまでアイドリングストップを率先して採用してきた日本車メーカーだが、冒頭でも触れたように、ここ4～5年は流れが変わってきており、たとえばトヨタの場合だと、ヤリス、カローラ(スポーツ、ツーリング、セダン、クロス、GR)、RAV4、ハリアー、ランドクルーザー300、ランドクルーザー70、ランドクルーザー250、アルファードなど(いずれもガソリン車)では、アイドリングストップ装置が搭載されていない。
ホンダは、Nシリーズ全種、ステップワゴンにはアイドリングストップ装置が搭載されているが、フィット、WR-V、ZR-V、ヴェゼル、新型フリードでは非搭載だ。日産は、ルークス、デイズ、セレナ、NV200バネットにはアイドリングストップ装置を搭載するが、スカイライン3Lターボには非搭載となっている。三菱デリカD:5やエクリプスクロスも非搭載だ。
スバルはインプレッサ、クロストレック、フォレスター、レイバック、アウトバックなどに搭載、マツダもCX-5、CX-60、ロードスター(AT車)など、主要車種はすべてアイドリングストップを搭載している。
