ヤマハ新型MT-09 SP試乗「スポーツ派以外も選ぶ価値あり！ 街乗りにも、快適にも効くサスペンション」
ヤマハの3気筒ロードスポーツモデル・MT-09には、2018年型から上級仕様SPが追加される。
最新型のMT-09ではスタンダードモデルとSPモデルのサスペンションに明確な違いがある。
SPはフロントフォークとリヤショックが専用設計であり、安定感に優れている。
ヤマハの3気筒ロードスポーツモデル・MT-09には、2018年型から上級仕様SPが用意されるのが通例となっている。最新型はスタンダードモデル発売から3ヵ月を経て、SPが7月に追加となった。
最新型──2024年型で第4世代へとモデルチェンジしたヤマハ MT-09だが、スタンダードモデルのサスペンションセッティングが従来型から改良されており、実際に乗ってみたところSPとの差が縮まるのではないかという感触を得ていた。
しかし、最新型のMT-09 SPに試乗してみると、やはりスタンダードとは明確な違いがあった。
SPに装備されるフロントフォークはKYB製、リヤショックは専用設計のオーリンズ製で、ともにフルアジャスタブルタイプ（プリロード、圧側減衰力、伸側減衰力の調整が可能）。バネレートや減衰特性は従来型SPとは異なる専用セッティングである。
エンジンの動力性能やフレームなど車体の基本スペックはスタンダードと変わりはないものの、グレードアップしたサスペンションによって、SPの車両重量はスタンダード＋1kgの194kgになっている。
黒光りするフロントフォークのインナーチューブは従来型SPと同じくDLC（ダイヤモンド・ライク・カーボン）コーティングが施されており、表面の面粗度の小ささと硬度の高さはスタンダードを上回っている。
その作動フィーリングがより滑らかなものになっていることは、SPに乗ってすぐに感じることができるだろう。スタンダードが何となく「ズズッ」と入る感じなら、SPは「スッ」と入っていく感じと言えばいいのだろうか。
また、フロントフォークほどではないが、リヤサスペンションもスタンダードよりスムーズな動きに思える。これは、路面の細かなギャップや凹凸を踏んだ時に分かりやすいものだし、ハンドルの高さが低めに設定されてライディングポジションも変化した新型MT-09では、より体感しやすいように思える。
このフィーリングは、フラットでコンディションも良好な路面では感じづらいかも知れないが、例えば冬期に積雪があるような山間部のワインディングに見られる、細かな凹凸があるような路面では、その違いが明確となる。したがってSPはスタンダードに対して、コーナー進入から立ち上がりまでの安定感に非常に優れているというわけである。
