REだからこその耐久力【1】耐久性に嫌疑がかけられていたロータリーエンジン。ありもしない汚名を晴らすため、マツダはレース界へ乗り込んだ｜1971年式マツダコスモスポーツ

AI要約

ロータリーエンジンに対する耐久性の疑念を払拭するため、東洋工業（マツダ）がコスモスポーツを耐久レースに送り込む。

コスモスポーツのRE搭載は世界初であり、連続耐久テストを経てマラソン・デ・ラ・ルート84時間に参戦。

1971年式のコスモスポーツの詳細スペックや復刻されたレプリカの情報。

REだからこその耐久力【1】耐久性に嫌疑がかけられていたロータリーエンジン。ありもしない汚名を晴らすため、マツダはレース界へ乗り込んだ｜1971年式マツダコスモスポーツ

【1】「耐久性がないのでは？」と、登場前からあらぬ嫌疑をかけられていたロータリーエンジン。東洋工業（マツダ）はそのありもしない汚名を晴らすべく、レースの世界へとコスモスポーツを送り込んだ。マラソン・デ・ラ・ルート84時間。RE車初めての耐久レース完走、その1台がレプリカとしてよみがえった。

【1971年式マツダコスモスポーツ Vol.1】

1967年、東洋工業（マツダ）が初めて市販したロータリーエンジン（以下RE）搭載車がコスモスポーツ。

RE搭載の市販車はすでにヴァンケルスパイダーがあったものの、世界初となるその量産にあたって、REの耐久性に疑問をもつ者もおり、試作車を全国のディーラーに貸与し、公道走行による連続耐久テストを実施するなど、積極的なアピールが行われた。

その一環で、海外の耐久レースであるマラソン・デ・ラ・ルート参戦に白羽の矢が立った。これは、ニュルブルクリンクのノルドシュライフェ（北コース）を84時間にわたって連続して走り続けるレースだ。

主要諸元　SPECIFICATIONS

1971年式コスモスポーツ（L10B）

■エクステリア：マラソン・デ・ラ・ルート19号車仕様

■エンジン：10A型（491cc×2ローター）、サイドポート、3㎜金属製アペックスシール、永井電子機器製MDI

■吸排気系：ウエーバー48IDA、φ50mmワンオフステンレスタコ足、 φ50mmワンオフステンレスマフラー

■冷却系：純正ラジエーターOH、オイルクーラーOH

■駆動系：純正5速ミッションOH、デフOH

■サスペンション：（F）エナペタル製ビルシュタイン（R）強化板リーフスプリング、KYB 8段

■ブレーキ：純正ベース使用でレーシングパッドに張り替え

■ホイール：純正 15×5.5J

■タイヤ：アドバン・ネオバ 185/55R15

初出：ノスタルジックスピード vol.024　2020年4月号

（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

自動車レーステクノロジーマツダコスモスポーツロータリーエンジンマラソン・デ・ラ・ルート耐久レース

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