ええ、カワイイのにターボだけ!? アルトCってただのミラジーノ対抗じゃない感がスゴい!!!!!!!
90年代に流行したレトロカーブームを巡る競争の中で、スズキがスバルのサンバーディアスクラシックやミラジーノに対抗してアルトCを送り込んだ。
アルトCは安全装備や装備の豊富さで他の軽自動車と差別化し、ミラジーノに対抗した高級車路線を取っていた。
現在のアルトラパンがアルトCの後継モデルとなっているが、アルトCは90年代後半に人気を博した軽自動車の一つだった。
皆さんはレトロカーブームを覚えているだろうか？スバル サンバーディアスクラシックやミラジーノなど懐かしい面々が立ち並ぶ中、あの自動車会社もミラジーノに対抗するため刺客を送り込んだ。それがスズキ アルトCだ。
文:小鮒康一/写真:スズキ
90年代に猛威を振るったレトロな雰囲気をまとった軽自動車たち。そのきっかけは1995年に発売となったスバル サンバーディアスクラシックだ。
1993年の東京モーターショーに長崎県のテーマパークであるハウステンボスの専用車として作られたモデルを参考出品したところ、大きな反響を呼んで市販化となったもの。
その後はヴィヴィオビストロやミラジーノの前身となるミラクラシックなど、続々とレトロフェイスな軽自動車がリリースされた。そんなクラシック風軽自動車の最後発となるモデルに「アルトC」なるモデルがあったのだ。
スズキの軽のベーシックモデルとして現在でもラインナップのボトムラインを担うアルト。現行モデルとしては通常モデルとは異なる雰囲気を持つアルトラパンがクラシック風軽自動車の実質的な後継モデル(ただしベースは先代型アルト)となっている。
ただアルトにクラシック風モデルが追加となったのはライバル車と比較するとかなり遅めの1999年であり、それ以前は1995年に4代目セルボモードをベースとして誕生したセルボCがそのポジションを担っていた。
しかし4代目セルボが1998年に終売になったことから、新たに5代目アルトに白羽の矢が立ち、セルボCの後継車種としてアルトCが誕生したというワケだ。
このアルトCは当時大人気を誇っていたダイハツのミラジーノに対抗するモデルという立ち位置となっていたが、ミラジーノに対してアルトCは高級路線で立ち向かうことになった。
その結果、素のアルトとは異なりデュアルエアバッグ、プリテンショナー＆フォースリミッター付きシートベルト、ABS、ブレーキアシストなどの安全装備を標準装備としただけでなく、フルロジックAM/FMカセット、フルオートエアコンが標準となっていた。
またベースとなったのも5ドアボディに60PSを発生するMターボエンジンを搭載したエポターボとなっていたため、アルトCは全車ターボモデルとなっていたのもミラジーノとの差別化ポイントとなっていた。
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