【スズキ Vストローム250SX 試乗】「SX」のネーミングに納得！ 気軽に足を伸ばせる「両刀使い」…佐川健太郎
スズキ『Vストローム250SX』は、2023年に国内投入された軽量アドベンチャーモデルであり、SXはスポーツクロスオーバーを意味し、街乗からオフロードまで幅広いステージで活躍できることを表している。
SXには油冷単気筒エンジンが搭載されており、特殊コーティングを施したピストンや新方式のオイル循環などを通じて高回転パワーを引き出しつつ、優れた燃費も実現している。
外見的にもオフロード色を強調したスタイルであり、軽量でパワフルなSXは、オフロード走行を想定した装備とタンデムツーリングを快適にこなせる装備を兼ね備えている。
スズキ『Vストローム250SX』は、2023年に国内投入された軽量アドベンチャーモデルである。SXとはスポーツクロスオーバーの意味。街乗からオフロードまで幅広いステージで活躍できる守備範囲の広さを表したネーミングだ。スズキの同クラスにはすでに定番の『Vストローム250』があるが、双方の違いにも触れつつSXの魅力を探ってみたい。
SXには『ジクサー250』系の油冷単気筒エンジンが搭載されている。水冷エンジン全盛の現代において何故に油冷？と思うかもしれないが、実はこれがなかなかの優れモノで、ヘッドまわりにオイルを循環させる新方式を採用。またピストンに特殊コーティングを施すことでフリクションを低らして高回転パワーを引き出しつつ、優れた燃費も実現するなど最新スペックが与えられている。
ちなみに水冷並列2気筒のVストローム250と比べてみると、最高出力は26ps/9300rpm（Vストロームは24ps/8000rpm）と単気筒にもかかわらずパワーで上回り、車重も164kg（同191kg）と27kgも軽い。つまり、より軽量でパワフルなのがSXということになる。
見た目的にもだいぶオフロード色を押し出したモデルと言える。マスが集中したスリムな車体の足長スタイルで、Vストロームに比べるとハンドル幅は広く高めでステップ位置も前寄り。シート高も835mm（同830mm）と若干高めだ。加えてナックルガードやスチール製アンダーガードにフロント19インチ（同17インチ）のセミブロックタイヤなど含め、オフロード走行を想定した装備になっている。
一方でハイスクリーンやキャストホイール、段付きのダブルシートと本格的なリアキャリアを備えるなど、タンデムツーリングを快適にこなせる装備も併せ持つ。さらにフル液晶ディスプレイや3列8個に分割されたLEDヘッドライトなど装備にも新しさを感じる。まさにオンとオフの中間的な存在と言えるかも。その意味であらためてSXのネーミングに納得である。
