三菱ギャランΛ2000GSR（昭和51／1976年11月発売・A123A型）【昭和の名車・完全版ダイジェスト090】
三菱ギャランΛ2000GSRは、アグレッシブなフォルムとスポーティな走りが特徴の2ドアクーペだ。
搭載されるエンジンは高出力の4G52型直列4気筒SOHCで、静粛かつ快適な高速クルーザーとして人気を集めた。
昭和55年にはGSRが再登場し、さらなるパワーアップを果たしている。
この連載では、昭和30年～55年（1955年～1980年）までに発売され、名車と呼ばれるクルマたちを詳細に紹介しよう。その第90回目は、アグレッシブなフォルムで話題を呼んだ2ドアクーペ、三菱ギャランΛ2000GSRの登場だ。（現在販売中のMOOK「昭和の名車・完全版Volume.1」より）
昭和51（1976）年5月に発表されたギャランΣから約6カ月遅れて発表されたギャランΛ（ラムダ）は、その美しい2ドアボディが印象的なスペシャリティカーだった。
ホイールベースはΣと同一だったものの全長は若干長く、居住空間もこのクラスとしては広いものだった。アメリカにおいても市場に導入され人気は絶大だった。
ここで紹介する2000GSRは、Λのスポーティグレードとして位置付けられていたモデルだ。後に1600ccモデルが追加され、その車種構成は大幅に拡充されるが、デビュー当初は2000cc車が唯一の存在。
搭載されるエンジンは4G52型と呼ばれたサイレントシャフト付き直列4気筒SOHC。ツインキャブ、プレミアムガソリン、高圧縮比で、シングルキャブの105ps車に勝ること10psの115ps ／6000rpmの最高出力を発生した。
ブレーキは4輪ともディスク、タイヤも14インチが装着されるなど、装備面でも話題が多かったΛだが、最も強くユーザーの心を捉えたのは、マイルドで余裕のある走りだ。高速クルーザーとしての実力は相当なもので、常に静粛かつ快適な走行フィールが得られた。
昭和53（1978）年11月のマイナーチェンジで排出ガス規制に追われるようにいったん姿を消したGSRだが、Λは昭和55（1980）年5月にフルモデルチェンジを行い、G63Bを積んだGSRが再登場している。
この時はツーリング系モデルの最高出力110psに対しプラス10psの120psが与えられたのみだったが、同年11月、145psのG63ターボエンジンを積んだモデルが追加となり、こちらがGSRとなる。
●全長×全幅×全高：4510×1675×1310mm
●ホイールベース：2515mm
●車両重量：1120kg
●エンジン型式・種類：4G52・直4SOHC
●排気量：1995cc
●最高出力：115ps／6000rpm
●最大トルク：16.5kgm／4000rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：185／70HR14
●新車価格：151万円
