ライバルに勝つためのスカGターボ【2】1年4カ月しか生産されなかったジャパンターボ。オリジナルを維持するオーナー

AI要約

スカイラインシリーズ初のターボモデルであるスカイラインハードトップ2000ターボ GT-E・Sの登場によってジャパンのイメージが大きく変わった。

ターボモデルは短い生産期間でありながら、ファンの心に強く残るインパクトを与えた。

オリジナルを維持したこの貴重なクルマは、クルマ好きのオーナーによって愛されている。

ライバルに勝つためのスカGターボ【2】1年4カ月しか生産されなかったジャパンターボ。オリジナルを維持するオーナー

【日産スカイラインハードトップ2000ターボ GT-E・S vol.2】

1980年4月に登場した、スカイラインシリーズ初のターボモデル。

このターボモデルの登場によってジャパンのイメージが大きく変わるとともに、後に西部警察では渡哲也ふんする大門課長が駆る「マシンX」として大活躍。その結果、クルマ好きからだけでなく、一般ユーザーからの支持も集めたのだ。

ただしターボは、少し遅れて1980年4月に登場。そして、後継のR30がデビューしたのが81年8月だ。つまり、1年4カ月という短期間しか生産されていなかったということ。とはいえ「ジャパンターボ」のイメージはファンの心に強く残っており、それほどインパクトの大きなモデルだったのだ。

今では非常に珍しい、オリジナルを維持したこのジャパン。オーナーは、初めての愛車にS130Zを選ぶほどクルマ好き。

しかし、仕事の都合上じっくりと愛車と向き合う時間がなかったため、所有したクルマはすべて足グルマだった。

そんな状態が十数年続いたが、仕事が落ち着いたことを機に好きだったＢＭＷを購入。しかし、映画「栄光への5000キロ」の影響を受けて今度は「510ブルーバードに乗りたい」と考えるようになった。

Specifications 主要諸元

1981年式スカイラインハードトップ2000ターボGT-E・S（GC211）ボディカラー：ホワイト

全長×全幅×全高：4600mm×1625mm×1375mm　

ホイールベース：2615mm

トレッド前/後：1370mm/1355　

車両重量：1230kg

エンジン型式： L20ET型直列6気筒SOHCターボ

総排気量：1998cc

ボア×ストローク：78.0mm×69.7mm

圧縮比：7.6：1

最高出力：145ps/5600rpm

最大トルク：21.0kg-m/3200rpm

変速比：1速3.592/2速2.246/3速1.415/ 4速1.000/5速0.813/後退3.657

最終減速比：4.111

ステアリング：ボールナット式

サスペンション：前ストラット//後セミトレーリングアーム

ブレーキ：ディスク（前後共）

タイヤ：185/70R14（前後とも）

初出：ハチマルヒーロー vol.045　2018年1月号

（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

自動車クラシックカー日本車スカイラインターボジャパン

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