恒例の1000kmチャレンジで明らかになった充電性能！ 長距離走行が多いひとにはメルセデス・ベンツEQEはアリなEVだった
メルセデスの最新EV、EQE 350+の1000kmチャレンジの結果を報告。
充電残量予測と実際の乖離、高速域での電費性能について詳細に解説。
関西への無充電走行可能性や改善すべき点について考察。
メルセデスのビジネスサルーンであるEQE 350+で恒例の1000kmチャレンジを行いました。メルセデスの最新EVがどれほどの性能を実現することができたのか。途中の電費や充電の様子を詳細リポートします。
まず、1000kmチャレンジの前提条件は以下のとおりです。
＊走行ルート
海老名SA下り（神奈川県）
↓
加古川北IC（兵庫県）
↓
海老名SA上り（神奈川県）
＊走行条件
・途中充電のための停車以外はノンストップで海老名SA上りを目指す
・車内の空調システムはつねにONにして快適な状態をキープ
・追い越しなど含めて、制限速度＋10%までは許容
・渋滞や充電エラー、充電渋滞など、車両の問題以外についてはトータルのタイムから除外
・車種それぞれのオドメーターとGPS上の距離を補正（今回のEQE 350+・19インチ純正タイヤ装着の場合はGPS距離よりも1.18%短く表示されているため、オドメーター上で988kmの段階でゴール）
・走行距離：299.6km
・消費電力量：100%→47%
・平均電費：6.3km/kWh（159Wh/km）
・外気温：32.5℃～29℃
・充電セッション：47%→78%（19分）
まず注目していただきたいのが、EQEの充電残量の予測です。海老名SA出発時では、湾岸長島PA到着時にSOC63％と予測されていたものの、実際の湾岸長島PA到着時にはSOC47％。
というのも、
・制限速度を最大でも10％ほどプラス走行を許容
・120km/h制限の区間が大部分を占めているという点
この2点を含めると、充電残量予測との乖離が発生してしまうわけです。他方で、新東名を使用すれば、120km/h制限区間はもともと決まっていることから、もう少し残量予測の正確性は改良して欲しいところです。
とはいえ、制限車速120km/hをフルで走って、300km走行してもなお、SOCが50%弱残っているということは、まず関西へは無充電で走破可能となります。さすがはドイツ車、高速域での電費性能が優れている様子が見て取れます。
