23年度の都市鉄道混雑率：東京圏は前年度比13ポイントの大幅増―国土交通省
国土交通省が公表した調査結果によると、2023年度の三大都市圏の鉄道混雑率が上昇し、コロナ禍前の水準に近づいている。
朝のラッシュピーク時の平均混雑率は各都市圏で増加し、東京圏は136％、大阪圏は115％、名古屋圏は123％になった。
主要路線の混雑率や輸送力の推移、混雑率の基準などが示され、大半の路線が150％以下にとどまっている23年度の状況が明らかになっている。
国土交通省がこのほど公表した調査結果によると、2023年度の三大都市圏の鉄道混雑率は引き続き上昇し、コロナ禍前の水準に近づきつつある。
同省によると、朝のラッシュピーク時における平均混雑率は東京圏136％（前年度より13ポイント増）、大阪圏115％（同6ポイント増）、名古屋圏123％（同5ポイント増）だった。コロナ禍で大きく低下した後、22年度から2年連続での大幅上昇となった。
図は、東京圏（主要31区間）の混雑率と輸送力の推移を示すグラフ。コロナ禍前の160％台には達しないものの、一時よりはかなり混雑度が増している。
136％の混雑率というのは、定員乗車（座席につくか、つり革につかまるか、ドア付近の柱につかまることができる状態）の約4割増しで、隣の乗客と肩がふれあうことはない水準だ。
三大都市圏で朝のラッシュがひどかった主な区間と、その混雑率の推移をまとめた。
【東京圏】 2019年度／2023年度
・木場＞門前仲町（東京メトロ東西線）199／148
・武蔵小杉＞西大井（JR東・横須賀線）195／134
・錦糸町＞両国（JR東・総武線） 194／141
・池尻大橋＞渋谷（東急田園都市線）183／130
・下落合＞高田馬場（西武新宿線） 164／142
【大阪圏】 2019年度／2023年度
・神崎川＞十三（阪急神戸線） 149／143
・梅田＞淀屋橋（地下鉄御堂筋線） 148／132
・三国＞十三（阪急宝塚線） 146／126
【名古屋圏】 2019年度／2023年度
・神宮前＞金山（名鉄本線（東）） 149／140
・栄生＞名鉄名古屋（名鉄本線（西）） 147／138
国土交通省まとめ
東京圏ではコロナ禍以前、混雑率200％（体が触れ合い相当圧迫感がある。ドア付近の人は身動きが取れない水準）に近い路線もあったが、23年度は大半の路線が150％以下にとどまっている。
公表データで混雑率のワースト1位は日暮里・舎人ライナー（東京都新交通システム）の赤土小学校前～西日暮里間で171％（前年度比16ポイント増）。設備の制約などで輸送量増強が難しい路線では、混雑率が高止まりするケースもある。
