欲しかった中期モデル【1】普通車から軽自動車へ乗り換える。しかも一番下のグレードへ｜1968年式 スバル360 スタンダード

「大事なのは純正の状態を生かしつつ、自分好みのスタイルにすること」。こう割り切って、軽の名車スバル360のモディファイに力を注ぐオーナー。難関のエンジンチューニングはもちろん、あの手この手でたくましく育った小粋なミニマムマシンに、スポットライトを当てる！

【1968年式 スバル 360 スタンダード vol.1】

　普通車から軽自動車へ乗り換える。この流れは、一般的なクルマの世界ではおなじみだ。しかし、この旧車モディファイの世界では、普通車をベースにすることが圧倒的多数を占め、軽をイジろうとか、ましてや普通車から軽に鞍替えすることなど、かなり珍しいケースといえる。

　軽に乗り換えたばかりか、その魅力にドップリとハマってしまったオーナーがいる。茨城県にお住いのオーナーだ。オーナーは現在 51歳。ということは、青春時代は峠を攻めたりドリフトするのが流行った時期で、御多分にもれず、そこからクルマをモディファイする魅力に引かれて旧車に到達。一時はB110サニークーペGX‐5のTS1300フルチューン仕様も所有していたそうだ。

　転機となったのは、LC10Wフロンテクーペを購入したこと。「360の軽って遅いとばかり思っていたけど、これは速くて驚いた（笑）」 と、軽自動車のパフォーマンスに開眼。 以来、子供のころから気になっていたスバル360に一度は乗ってみようと思い立ち、ベース車を探しまわり、偶然にも仕事関係の工場に眠っていた車両と出合う。今から11年前の話だ。

　「スバル360は年式によって微妙にカタチが変わります。自分が欲しかったのは中期と呼ばれるモデルで、テールレンズが小判型になっています。出合ったスバルは、まさにその中期。しかもシングルナンバーで、一番下のスタンダードというグレードであることも気に入り、交渉を重ねて、譲っていただけることになりました」

主要諸元・チューニング　SPECIFICATIONS

1968年式 スバル 360 スタンダード

▪エクステリア：グレーラッカーペイント（一部スズキスイフト純正イエロー調合色）、マーシャル製凸型ヘッドライト、 他車用フロントサンバイザー加工、マジックカーテン、純正形状社外フェンダーミラー、富士山ナンバーフレーム

▪エンジン：1㎜オーバーサイズピストン、1㎜ヘッド面研、圧縮比アップ

▪吸排気系：ソレックス32PHH＋メッキエアファンネル、ワンオフインテークマニホールド、出口2本出し加工

▪点火系：デンソー製GTコイル、永井電子機器製シリコンプラグコード、点火時期変更（18度）

▪燃料系：ニスモ製電磁ポンプ、ホーリー製レギュレーター、燃圧計、オートバイ用燃料フィルター＋燃料コック

▪駆動系：4速ミッション載せ換え

▪サスペンション：（F）トーションバーコマずらし加工、ゴムブッシュ加工 （R）トーションバーボルト緩め加工

▪タイヤ：ダンロップ SP10（F）145SR10（R）145SR10

▪ホイール：鎌ヶ谷ワイドホイール純正ワイド加工＋自作スムージング加工＆ペイント（F）10×5J（R）10×6J

▪インテリア：スバルR-2 SS純正ステアリング＋スタンダード用ホーンボタン＋スバル360ヤングSS用エンブレム、スバル360ヤングS用メーター、マーシャル製ウッドシフトノブ、大森メーター製電流計／電圧計、永井電子機 器製時計、純正張り替え＆染め直しフロントシート、デラックス純正リアシート

初出：ノスタルジックスピード 2020年 2月号 vol.23

（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）