「アクアラインの利用をお勧め」も!? 窮地の「東京湾フェリー」書入れ時に“1隻離脱” そもそもどう使われている？
三浦半島の久里浜と房総半島の金谷を結ぶ東京湾フェリーが1隻の運航に制限されており、乗船待ちの列が長くなっている状況。
「しらはま丸」の長期ドック入りや部品の納入スケジュールの遅れが問題とされている。愛されつつある東京湾フェリーの運賃設定と比較しても利用が続いている。
フェリーは依然として需要があり、修理が完了し運行が再開されれば、利用客が増えることが期待される。
三浦半島の久里浜（神奈川県横須賀市）と房総半島の金谷（千葉県富津市）を結ぶ東京湾フェリーの窮状が続いています。2024年3月に「しらはま丸」が入港時に突風にあおられ岸壁に衝突して以降、「かなや丸」1隻での運航を余儀なくされています。
7月現在、東京湾フェリーは1隻がドック入りする期間に適用する「Bダイヤ」、おおよそ2時間に1本の運航となっています。輸送力が半減しているため、特別クルーズや「マザー牧場日帰りフリープラン」などの企画券の販売も中止に。収益的にも「3割から4割減」だといいます。
とりわけ、ゴールデンウイーク前には「大変混雑が予想されますので、アクアラインまたは鉄道等公共交通機関のご利用をおすすめします」「お車は最大6時間以上（3便待ち）、二輪車は最大8時間以上（4便待ち）、徒歩のお客様、旅客定員規制のため予めターミナル内にて整理券を配布」などと案内したほど。
7月の日曜日の午後に利用した際は、それほど長蛇の列はなく、次の便に乗船することはできましたが、「あの時（GW）は警察とも連携しながら、混雑回避のため『なるべく来ないで』と言わざるを得なかった」と東京湾フェリーは振り返ります。
ではなぜ、これほど「しらはま丸」のドック入りが長引いているのでしょうか。
「ドックに空きがないんです。いまはどのドックも、年間のスケジュールを立てて動いているので、イレギュラーな修理が入るときに調整が難しい。今回はたまたま（関東の）ドックが空いていて修理に入ることができました」（東京湾フェリー）
長期ドック入りのもう一つの要因は、部品の納入などのスケジュールです。「今回は舵もイチから作り直しました。関連するパーツも新規です」とのこと。
このピンチのなかで、「励ましのお言葉もいろいろいただきました」といいます。
そもそも、東京湾フェリーは1997年に東京湾アクアラインが開業して以降、クルマで東京湾を横断する手段としては主流ではなくなっています。現在、アクアラインが普通車800円（上りの一部時間帯除く）で渡れるのに対し、フェリーの自動車航送運賃はその6倍以上の4900円（普通車、1名分の運賃含む）、さらに乗員1名につき大人1000円かかります。
それでも愛される東京湾フェリー、現在はどう利用されているのでしょうか。
