新型パジェロとも疑うデキ!! 技術をフルに投入[トライトン]! SUV顔負けのまさか過ぎる性能とは?

　クルマに対する印象や感じ方は人によってさまざま。そこが「クルマ評価」の面白いところだ。では、複数の自動車評論家に一台のクルマを評価してもらったらどうなるだろう？というわけで、ここでは三菱 トライトンを三名の自動車評論家のみなさんに試乗＆評価していただいた!!

※本稿は2024年5月のものです

文:片岡英明、渡辺陽一郎、山本シンヤ、ベストカー編集部/写真:三菱、ベストカー編集部 ほか

初出:『ベストカー』2024年6月26日号

　2023年7月にワールドプレミアされ、日本では2024年2月より販売を開始した三菱 トライトン。同車の特徴といえば、なんといっても世界のあらゆる道を走って得てきたノウハウが随所に活きていることだろう。

　新設計のラダーフレームは操安性と乗り心地を両立させたほか、三菱独自の4WD"スーパーセレクト4WD-II"と新開発ディーゼルターボエンジンのおかげで、深雪路や泥ねい地でも道を選ばない、比較なき走破性を有している。

　本誌では4月26日号にて河村大氏が試乗。まるでパジェロのような楽しいピックアップとした。その他にも大勢の評論家がトライトンに試乗しているので、今回は片岡英明氏、渡辺陽一郎氏、山本シンヤ氏のお三方の評価を聞いてみよう！

　●三菱 トライトン(GSR)諸元表

・全長×全幅×全高:5360×1930×1815mm

・ホイールベース:3130mm

・車両重量:2140kg

・エンジン形式:2.4L 直4 DOHCディーゼルターボ

・最高出力:204ps/3500rpm

・最大トルク:47.9kgm/1500-2750rpm

・WLTCモード燃費:11.3km/L

・価格:540万1000円

　正式発表の前からキャンペーンを展開していたこともあり、知名度は高い。無骨さに引かれる女性ファンも意外に多いようだ。だが、ボディサイズは大柄で、山間部や都市部の狭い道路では持て余すこともあるだろう。その不安を前後に装着されたカメラが上手にフォローしてくれる。

　乗り込んで驚かされたのはドライビングポジションがヘタなSUVより乗用車的だったことだ。運転席がパワーシートだったことにも驚かされた。また、乗降性に関してもステップに足を乗せれば小柄な人でも乗り降りに苦労することはないだろう。

　大幅に改良した2.4L・DOHCディーゼルは、2ステージターボの採用と相まって鋭く過給し、低回転から豊かなトルクを発生する。余裕あるパワーを秘めているが、加速時にちょっと耳障りなノイズを発生するのが弱点だ。

　舗装路で存在感が際立っているのはフルタイム4WDの4Hモード。巧みに前後の駆動力配分を行い、2WDのように滑らかな走りを楽しめる。当然、オフロードでの走破性能は超の付く実力だ。電動パワステの操舵の洗練度もトラックレベルを超えている。

　魅力的だが、1年車検だし、高速道路の通行料金も高くなるのが惜しいところ。

　●片岡氏採点チェック

・ハンドリング:9点

・加速性能:8点

・静粛性:6点

・内外装の質感:7点

・乗り心地:7点

・コストパフォーマンス:6点