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ヤマハ発動機、ATモード搭載の大型スポーツ二輪車「MT-09 Y-AMT」発売 手元レバーで変速可能
ヤマハ発動機は、自動変速機構を搭載した「MT―09 Y―AMT」を9月30日に発売すると発表した。クラッチレバーとシフトペダルがなく、手元のレバーで変速できる。自動で変速する「ATモード」も備える。販売目標は国内で年間300台。 大型スポーツ車「MT―09 ABS」をベースに、
【新車】「MT-09 Y-AMT」STDから11万プラスで国内登場！136万4000円で9/30発売 クラッチレスの新機構搭載
ヤマハ発動機は、先日海外で発表された新機構「Y-AMT」を初採用する新型「MT-09 Y-AMT」を国内でも発売する。価格は136万4000円、スタンダードに11万円プラスとなるが、上級仕様のSPからは7万7000円ひきさげられたプライスとなった。発売は2024年9月30日（月）だ。<
MT専用「シビックRS」登場！ホンダが「今あえてマニュアル車」にこだわる意味とは？
ホンダ「シビックRS」のプロトタイプに試乗した。2024年9月に発売を予定しているこのクルマは、マニュアル変速機(MT)の新設グレードで、エンジニアは「MTの理想型」と話す。なぜ、ホンダは今になってMTに力を入れるのだろうか。 シビックRSという名前を聞いて、年配のファンなら1
トヨタ／GRスープラ RZ｜最新のマニュアルミッション車で痛快走行を楽しむ【石川真禧照の名車を利く】
文・石川真禧照（自動車生活探険家）トヨタGRスープラというスポーツカーがある。初代は1978年に登場。日本ではセリカXX（ダブルエックス）と呼ばれていたハッチバッククーペ。81年の2代目は英国のロータスが足回りをチューニングするなど本格的なスポーツカーだった。エンジンは直列6気筒
米軍のオスプレイ「変速機の故障報告が5年間で60件に上る」 米メディアが報じる
米軍のオスプレイについて、去年11月の屋久島沖での墜落事故の一因ともなった変速機の故障が、「過去5年間で60件に上る」などと、米国メディアが報じました。去年11月屋久島沖で起きた米空軍のCV-22オスプレイ墜落事故の原因について、米軍は「操縦士の判断ミスと変速機の部品の破損による
変速機の故障、5年で60件 米軍オスプレイ、AP報道
【ワシントン共同】AP通信は6日、米軍輸送機オスプレイの変速機の故障が過去5年間で60件報告されていたと伝えた。うち少なくとも41件で破損の兆候があった。過去10年間で修理のため機体から取り外された変速機は609個に上るという。独自に入手した資料に基づくとしている。 昨年11月
使わないほうが燃費いいのでは?? ATの「MTモード
走行中にシフトレバーを+(プラス)や-(マイナス)の表示に合わせ、シフトダウンまたはシフトアップを行う「MTモード」付きのAT車があります。ただ「ほとんど使ったことがない」という人も少なくないのではないでしょうか。AT車のMTモードは何のためにあるのか、そしてどう使うのか、使うとどうなるのか
オペルの大型商用バン『モバノ』、8速ATを新設定…燃料電池車もスタンバイ
オペルは8月1日、大型商用車の『モバノ』改良新型に、欧州で8速ATを設定すると発表した。これにより、商用車市場において新たな基準を打ち立てる、と自負する。改良新型モバノは、多様なカスタマイズオプション、最大17立法mの積載容量、最大2トンの積載量、そしてレベル2の支援運転を可能に
クラッチ操作不要で変速…ヤマハ発動機が開発、2輪向け新機構の効果
ヤマハ発動機はクラッチ操作を不要にし、手元のスイッチを指で操作して変速できる2輪車向け自動変速機構の新技術「Y―AMT（ワイ・エーエムティ）」を開発した。2024年に国内で発売予定のスポーツバイクの新製品「MT―09 Y―AMT」に搭載した後、複数モデルに展開する。同技術搭載車はクラッチレバー
ヤマハ発動機、二輪車用の自動変速機構「Y-AMT」開発 年内発売の「MT-09」から順次搭載
ヤマハ発動機は、二輪車用の自動変速機構「Y―AMT」を開発したと発表した。クラッチレバーとシフトペダルをなくし、シフト操作を手元のレバーに集約した。スポールモデルの運動性能を保ちつつ、ライダーの操作負担を軽くする。2024年内に発売する「MT―09 Y―AMT」を皮切りに、順次、搭載車を広げ
DAFがトラック製造75周年! フラッグシップの「XGプラス」には記念の特別モデルも!?
オランダ・アイントホーフェンの自動車メーカー・DAF(ダフ)は、トラックの製造を開始して75年を迎えた。乗用車ではCVT(無段変速機)の実用化などで知られる同社だが、現在は商用車専門。 技術革新の歴史を振り返るとともに、フラッグシップトラックの「XGプラス」にスペシャル・エディ
新型GRヤリスの6MTは、日本が誇るホットハッチだ！ 進化した最新モデルに迫る
一部改良を受けたTOYOTA GAZOO Racingの「GRヤリス」のうち、6MT仕様に小川フミオが乗った！マニュアル変速機の楽しさを堪能したい……。クルマ好きの願望を叶えてくれるスポーツモデルの最右翼がGRヤリスだ。2024年4月にパワーアップした「RZ ハイパフォーマンス」
「ニュートラル」は、なぜ1速と2速の間にあるの？
無段変速のスクーターなどを除けば、現行のスポーツバイクの変速機（ギア）は、ほとんどが「リターン式」です。車両によって6速や5速など変速の段数は異なりますが、たとえば6段リターン式なら1番下が1速で、その上がニュートラル（N）、さらに2速→3速……と上り、1番上の6速まで行ったら、折り返して（
AT車 or CVT車 結局どちらがメリットあるのか？
読者の皆さんは「CVT」をご存じだろうか。「Continuously Variable Transmissoin」の略で、日本語では「無段変速機」とか「連続可変トランスミッション」と呼ばれる。1987（昭和62）年にデビューしたスバル・ジャスティが世界で初めて搭載して以来、近年急速に普及が進
バイクのオートマ化はホンダの執念か!? 1977年登場の「EARA（エアラ）」が新2輪世紀の幕を開ける
2024年6月に、ホンダからクラッチレバーの操作無しにシフトチェンジ可能な「E-Clutch（イークラッチ）」を装備した「CBR650F」および「CB650F」が発売され、クラッチコントロールを自動制御する画期的な新製品として話題を集めています。 1970年代にも、同じようにク
ホンダのスクーター第2弾「ジュノオM型」は「E-クラッチ」の元祖？ 世界GP初優勝の年に市販した変速機の革命
戦後とともに始まった国産スクーターの第1次流行期は、1970年ぐらいまで約20年ほど続きました。1959年のピーク時には自動二輪車全体の約15％である12.5万台が生産されています。当時は免許制度などの影響で、排気量は125ccから200ccが中心でした。原付スクーターが台頭する第2次流行期