アクアラインの猛烈渋滞「時間帯値上げ」で減った？ 日本初の実験1年“効果薄れ”懸念 でも千葉県にはウハウハ!?
2023年7月に始まった東京湾アクアラインのロードプライシングの効果が1年間の結果、交通量や渋滞にどのような影響を与えたかが明らかになった。
アクアラインの料金変動は混雑時間帯に高額を設定し、空いている時間帯に割引を行うことで、混雑を緩和することを目指している。
実証実験の結果、交通量や渋滞長に一定の効果があるものの、実施後の効果が継続的に得られるかは課題となっている。
東京湾アクアラインで、時間帯に応じて料金を高くしたり安くしたりする「ロードプライシング」が2023年7月に始まってから1年。千葉県が2024年8月27日の検討会にて、その効果を発表しました。
アクアラインのETC料金は現在、平日は全日・全時間帯で普通車800円ですが、土休日の13～20時は、上り線のみ1200円に値上げ、逆に20～24時は600円に割引されています。料金変動の対象は全車種ですが、下り線では実施されていません。
ロードプライシングの目的は、混雑する時間帯を高く、空いている時間帯は逆に安くして混雑を緩和するためです。2021年の東京オリンピック・パラリンピック期間中、首都高でマイカーなどの料金を1000円上乗せする取り組みが行われましたが、高速道路における値上げを伴う定期的なロードプライシングは、アクアラインが日本初です。
アクアラインは、1時間あたり交通量が2100台以上になると、所要時間が大幅に増加することが確認されているといいます。千葉のレジャーから帰る人が増える土休日の13～20時に、このキャパを超え、20時以降は急激に空くことが固定的になっていました。こうした渋滞緩和の条件が分かりやすかったことも、ロードプライシングの導入につながっています。
さて、1年間の効果はどのようなものだったのでしょうか。千葉県道路計画課は「一定の効果を確認している」といいます。
全体の交通量は実験前と比べ1日800台ほど増加しているなかで、特に1200円から600円へ引き下げられる直前の19時台に6％ほどの減少が見られ、前後の時間帯に分散しているといいます。600円の時間帯は、20時台から23時まで段階的に交通量が増え、23時台は123％となっています。
渋滞も短くなっているようです。1日の最大渋滞長の平均は、実験前と比べ約7％減少（11.9km→11.1km）。10kmを超える渋滞発生日の割合は85％から64％にいったんは減少したものの、2024年2月以降は増加（61％→68％)しているとか。実験開始直後と比べ、効果が薄れている実態があるそうです。
