新型[フリード]の4WD性能を真冬の北海道で雪上テスト! 驚きの性能なのにたった23万円アップとはコスパ抜群!

AI要約

2024年6月28日に発売された新型フリードは、7月初旬の時点で、受注台数は約2万4000台と幸先のいいスタートを切ったようだ。

e:HEVの割合は85％、最も人気のグレードはフリードAIR EXで68％、フリードクロスターは27％とのこと。

新型フリードは全長を4310mmに抑えたコンパクトミニバンで、パワーユニットは直列4気筒1.5LのNAのガソリンエンジンと、ハイブリッドのe:HEVを用意する。

フリードの4WDシステムは、リアルタイムAWD(4WD)と呼ばれる。電子制御される多板クラッチを使って、前後輪に走行状態に応じた最適な駆動力を配分する。

新型[フリード]の4WD性能を真冬の北海道で雪上テスト! 驚きの性能なのにたった23万円アップとはコスパ抜群!

　2024年6月28日に発売された新型フリードは、7月初旬の時点で、受注台数は約2万4000台と幸先のいいスタートを切ったようだ。さて、酷暑日が続いているさなかだが、今年2月に極寒の北海道・鷹栖テストコースで行われた新型フリードAWDの雪上試乗会のもようをお届けしよう。

文:渡辺陽一郎/写真:ベストカーWeb編集部、ホンダ

　2024年6月28日に発売された新型フリードは、7月初旬の時点で、受注台数は約2万4000台と幸先のいいスタートを切ったようだ。e:HEVの割合は85％、最も人気のグレードはフリードAIR EXで68％、フリードクロスターは27％とのこと。

　さて、新型フリードは全長を4310mmに抑えたコンパクトミニバンで、パワーユニットは直列4気筒1.5LのNAのガソリンエンジンと、ハイブリッドのe:HEVを用意する。

　ボディタイプは、従来の標準ボディに相当するエアーと、SUV風のクロスターがある。エアーは全幅が1695mmの5ナンバー車で、クロスターは1720mmに拡幅されて3ナンバーサイズになる。

　駆動方式は、大半のグレードに前輪駆動の2WDと4WDを設定した。そこでフリードの4WDを雪上で試乗したので、メカニズムを含めてガイドしたい。

　フリードの4WDシステムは、リアルタイムAWD(4WD)と呼ばれる。電子制御される多板クラッチを使って、前後輪に走行状態に応じた最適な駆動力を配分する。

　多板クラッチの制御は、アクセルの操作状況、ホイールの回転速度、トランスミッションの作動状態、ステアリングの操舵角、車両が左右方向に回転しようとするヨーレートなどにより、総合的に行われる。

　ちなみにハイブリッドの4WDには、後輪を前輪とは別のモーターで駆動するタイプも多い。この方式では、駆動力を前後輪に振り分ける多板クラッチ、駆動力を車両の前側から後輪へ伝えるプロペラシャフトなどが不要になるが、ホンダでは「走行性能を高める上で有利なシステムはe:HEVでもリアルタイムAWD」としている。後輪を別個のモーターで駆動する方式ではないから「余裕のある駆動力を後輪にも常に伝えられる」という。

自動車テクノロジーハイブリッド車試乗レポート新型フリード e:HEV 4WD ホンダコンパクトミニバン

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