「へ、メーターもない？」ミニマムすぎる斬新SUVが好調 でもそれは“ボルボらしい”のか？
ボルボのコンパクトSUV「EX30」が好調で、BEVの普及を牽引。ボルボのイメージを大きく覆い、電動化を掲げる現代のボルボは、2023年11月より販売を開始した「EX30」がBEV専用設計でエントリー車に位置づけられる。
EX30は、小型なモデルでありながら、SUVタイプのBEV。後輪１モーターの後輪駆動車で、最高出力200kW、最大トルク343Nmを発揮し、一充電の走行距離は560km。装備も充実しており、価格の割に高性能。
559万円という現実的な価格設定に加え、補助金や免税などの政策支援を受けることで手頃な新車として位置づけられている。
ボルボのコンパクトSUV「EX30」が好調です。戦略的な価格設定を武器に、ボルボというブランド内でのBEV（バッテリーEV）の普及を牽引していますが、そのEX30、クルマづくりの面でも従来の“ボルボ”のイメージを大きく覆しています。
北欧の自動車メーカー・ボルボといえば、こだわりの安全性能が支持され、多くの人に愛されてきました。現代のボルボは、さらなる価値として「電動化」を掲げています。既にピュアなエンジン車はラインアップになく、マイルドハイブリッドとプラグインハイブリッドの電動車が主力。日本でも2021年11月のコンパクトクーペSUV「C40リチャージ」を皮切りに、BEVの導入を開始しました。最終的には、2030年までに全てのボルボ車をBEVとすることを掲げています。
2023年11月より販売を開始したコンパクトSUV「EX30」は、BEV専用設計となる新世代モデルの第一弾です。先行したBEVの「C40リチャージ」と「XC40リチャージ」よりも安価なのはもちろんのこと、BEVながら、補助金を含めるとボルボのエントリー車となる「XC40プラス」の549万円より安価となります。
EX30は、SUVタイプのBEVであると共に、現行ラインアップの中で最も小型なモデルとなっています。そのボディサイズは全長4235mm×全幅1835mm×全高1550mmと、国産車のトヨタ「ヤリスクロス」より少し大きいというくらい。標準車向けの立体駐車場に収まる全高も大きな強みです。
現在の日本仕様は後輪１モーターの後輪駆動車で、最高出力200kW（272ps）、最大トルク343Nmを発揮。69kWhの駆動用バッテリーを搭載し、一充電の走行距離は560km（WLTCモード）を確保しています。装備もボルボ独自の先進安全運転支援機能を始め、googleナビ搭載のインフォメーションシステム、高性能オーディオシステム、パノラマガラスルーフ、パワーテールゲートなどを標準化しています。
ここまで充実の内容を誇りながら、559万円という現実的なプライスを掲げ、そこに補助金も適用されます。最もBEVへの補助が大きい東京都の場合、政府と自治体の補助金を合わせて、85万円が支給されるうえ、自動車税が5年間免税になるため、最も手頃な新車のボルボという立ち位置となっています。
![[カスタムパーツ続々登場!] ハーレーダビッドソンX350カスタムプロジェクト#3](/img/article/20240718/6698d0ef9efdc.jpg)
