新型BMW523dは、これまでの“ビーエム”を覆す1台だった！ 918万円のドイツ製高級セダンに迫る
新型BMW「523d」の試乗レビュー。新時代のBMWの魅力を探る。
新型5シリーズの大型化やパワートレインの多様性に注目。
BMWとメルセデス・ベンツの関係性や5シリーズの進化について考察。
フルモデルチェンジした新型BMW「523d」にサトータケシが試乗した。新時代のBMWはいかに。
BMWの新型5シリーズの日本におけるパワートレインのラインナップは3つ。ともにマイルドハイブリッドシステムを備える2.0リッター直列4気筒ターボのガソリンとディーゼル、そしてBEV（バッテリー式電気自動車）だ。
ここで紹介するのは2.0リッターの直4ディーゼル。直4ガソリンがFR（後輪駆動）であるのに対して、こちらは4輪駆動となる。
新型5シリーズのトピックのひとつは大型化で、全長はついに5.0mを超え、ガチンコの競合車種であったメルセデス・ベンツの「Eクラス」より10cmも長くなっている。
メルセデス・ベンツがBEV専用設計の「EQE」とエンジン車のEクラスという2本立て作戦を採るのに対して、BMWの場合は5シリーズのボディでエンジンとBEVの両方に対応するという違いもある。
5シリーズとEクラスは永遠のライバルであったけれど、100年に一度のクルマ大変革期において、少しずつ立ち位置や関係性に変化が生じているのが興味深い。
大きくなった5シリーズであるけれど、そのたたずまいを見て少しホッとする。横方向に長いキドニーグリルをキープしていることや、奇をてらわない端正なスタイリングによって、7:3分けのハンサムな4ドアセダンになっているからだ。
正直、従来型からがらりと変わったという新鮮味はないけれど、“正統派の継承”といった趣がある。
いっぽう、インテリアは最新のBMWのスタイルで、2枚の大きな液晶パネルを並べたカーブドディスプレイが目をひく。シフトセレクターやオーディオの音量調整ダイヤルなどはセンターコンソールのパネルに集約されているから、ダッシュボードにはスイッチの類が見当たらない。空調の吹出口が巧妙に隠されていることもあって、クルマっぽさが薄くなっている。最新のAV機器を揃えたラグジュアリーな都市型ホテルといった雰囲気だ。
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