[新型マツダ6]は直6ガソリン!? ロータリーエンジンの電動モデルも!? セダン・ワゴン改革が期待大すぎ
長安マツダが北京ショーで発表した「EZ-6」。新型マツダ6ではなく、SUVに囲まれたラインアップの中でセダンやステーションワゴンの復活を望む声も多い。EZ-6は中国市場向けの電動車で、バッテリーEVとPHEVの2機種を設定。サイズは大きくなり、高速走行時の安定性を向上させる設計となっている。
マツダは中国市場において御三家や国内ブランドと競うための戦略として、EZ-6を展開。将来的には他のパワートレインも搭載した新型マツダ6が登場する可能性がある。直6やPHEVなど複数のパワトレを展開し、高級車市場への参入を図る。
直6を好む層や次世代パワーユニットを求める顧客に合わせ、幅広いパワトレラインアップを用意。メルセデスベンツやBMWのような戦略を取り入れており、独自性を強調するマツダならではの新しい展開が期待される。
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長安マツダが北京ショーで発表した「EZ-6」。もしや新型マツダ6(アテンザ)かと思いきや完全別モノ。次のモデルは当面ないとしながらもSUVだらけになってしまったラインアップをみるとマツダファンならずともセダンやステーションワゴン復活を期待している人も多いハズ。そこで新型マツダ6のあるべき姿を一挙に!!!!!
文:吉川賢一/写真:マツダ
マツダによると、EZ-6は中国におけるお客様のニーズや嗜好に幅広く対応するべく、バッテリーEVとプラグインハイブリッド(PHEV)の2機種を設定する電動車とのこと。航続距離はバッテリーEVモデルが約600km、PHEVは1度の給油で1,000km以上を想定しているという(BEVはCLTCモード、PHEVはCLTC総合モード)。
ボディサイズは全長4,921mm×全幅1,890mm×全高1,485mm。MAZDA6(4,865×1,840×1,450)よりも、56mm長く、50mm幅広く、35mm全高が上がり、サイズの上では、DセグメントからEセグメントと格上げとなった。
前後重量配分は50:50で、フロントにストラット式、リアにはマルチリンク式のサスペンションを投入し、高速走行時の安定性を向上させる電動リアスポイラーも採用した後輪駆動車。デザインは、テーマである「Authentic Modern」にもとづき、魂動デザインを取り入れたデザインを踏襲、クーペのような伸びやかなフォルムだ。
中国市場ではまだまだ影響力の弱いマツダだが、この新型電動車のEZ-6をもって、メルセデスベンツやBMW、アウディなどの御三家のほか、中国国内ブランドや日本メーカーも力を入れる中国市場向けのラグジュアリーセダンのカテゴリに割って入ることを目指していると思われる。
EZ-6自体は中国市場専売車だが、この車体に(BEVとPHEVに加えて)他のパワートレインも搭載した姿が新型マツダ6になるのではないかと筆者は考えている。国内市場や欧米市場向けとして、CX-60にも搭載された直6ガソリン、直6ディーゼル、直6ディーゼルハイブリッド、そして直4ガソリンのプラグインハイブリッドなども用意されるだろう。
「高級車=マルチシリンダー」にこだわる客層には直6を、次世代パワーユニットの威力を味わいたい客層にはPHEVを、という、まるでメルセデスベンツやBMWのようなパワトレ戦略のようでもあり、(欧州メーカーと)同様のパワトレラインアップを保有するマツダならではの戦略だ。
