試乗速報【インディアン新型スカウト】エンジンは1250ccに！「走り」と「快適」それぞれのトップ2機種をテスト
1920年に初登場したスカウトシリーズは、2024年にフルモデルチェンジを受け、全5機種が登場する。
新型スカウトシリーズはクラシック、ボバー、スーパー、スポーツ、101の5つのモデルで構成され、エンジンやフレームなどの大幅な改良が加えられている。
カリフォルニアで行われたメディア試乗会では、特にスーパー・スカウトと101スカウトが強い個性を感じさせるモデルであった。
インディアンの販売中核的なモデルなのがスカウトシリーズだ。その名が初めて世に出たのは1920年。ポラリス社の運営により新生インディアンブランドとなった後も、信頼性、アジリティーの高いモデルとして系譜は受け継がれ、2014年に登場したのが先代スカウトだ。
そのスカウトがフルモデルチェンジを受け、2024年の夏、ショールームに並ぶ。新型スカウトシリーズは全5機種が発表され、前後に16インチタイヤを履く3モデルとしてトラッドなクルーザー「スカウト・クラシック」、往年のレーサースタイルを模した「スカウト・ボバー」、着脱式スクリーン、左右のサドルバッグを標準装備した「スーパー・スカウト」をラインアップ。
そして、前輪19インチ／後輪16インチの2モデルとして、クラブスタイルを思わせるハイライザーとハンドルバーを組み合わせた「スポーツ・スカウト」。ECUチューンでファミリーでは最高の111馬力エンジンを搭載し倒立フォークやリザーバータンク付きリヤショック、ラジアルマウント4ポットキャリパーを備えた「101スカウト」がラインアップ。
DOHC4バルブの水冷Vツインエンジンは、従来の1133㏄から1250㏄へと排気量を拡大。最高出力は95馬力から105馬力、最大トルクは97Nm（9.8kgm）から108Nm（11.0kgm）へと増大。また、先代モデルではメインフレーム、サブフレームはアルミダイキャスト製だったが、新型のメインフレームにスチールチューブ製に。エンジンを「魅せる」ためと、強度に優れるスチールでスペース効率を高めることも考慮された。
一方、ミッドフレーム、サブフレーム、リアフレームはアルミダイキャスト製としつつ、クラシカルなデザインに仕上げられている。そのうえで、近年のバイクは電子制御パーツが増えていく傾向にあるが、それらをスッキリと収めつつ、低いシート高を実現するレイアウトも追求されているのだ。
筆者はカリフォルニアで開催されたメディア試乗会に参加し、この5機種すべてで、海岸線をゆく道、山岳路、フリーウエイ（高速道路）、市街地とじっくりテストすることができた。5機種のなかで特に強い個性を感じたモデルとして、前輪16インチモデルから「スーパー・スカウト」、前輪19インチモデルからパワフルな「101スカウト」の印象をお届けしたい。
