JAPAN-R【4】RB30型をベースにRB26型ヘッドを組み合わせたエンジン。痛快なフィーリングが持ち味だ！｜1977年式日産スカイラインHT 2000 GT-E・X

AI要約

最高速の世界で名をはせるトップシークレットが、なんと旧車をチューニング！

77年式のC210スカイラインは、東京オートサロンに出展されるや大きな話題となった。

RB30型直列6気筒をRB26型ヘッドと組み合わせ、痛快なフィーリングも得られる。

JAPAN-R【4】RB30型をベースにRB26型ヘッドを組み合わせたエンジン。痛快なフィーリングが持ち味だ！｜1977年式日産スカイラインHT 2000 GT-E・X

【4/7】最高速の世界で名をはせるトップシークレットが、なんと旧車をチューニング！　「JAPAN-R」と名付けられた77年式のC210スカイラインは、東京オートサロンに出展されるや大きな話題となった。RB型エンジンスワップを実現したジャパンの製作秘話について、トップシークレットのBOSS「スモーキー永田」さんに聞いた。

【1976年式日産スカイラインHT 2000 GT-E・X Vol.4】

永田さんがいうRB30型直列6気筒とは、主にオーストラリアなど海外市場向けに生産されていた3.0Lの自然吸気SOHCエンジンだ。排気量が多い分、トルク特性に優れるのが特徴である。

それにDOHC24バルブのRB26型ヘッドを組み合わせたというのだから、痛快なフィーリングも得られているのは想像に難くない。

「当時は珍しいRB30型がたまたま手に入ったから、ターボでヤンチャするのももったいないし、NAのメカチューンで楽しく仕上がればいいかなって感じで作ったんだよね。たしか280psくらい出てたと思うよ。それをジャパンに載せ替えたわけだけど、やっぱり旧車って軽いでしょ。だから、それ以上何かするわけでなくても、十分速いんだよね（笑）」

主要諸元　SPECIFICATIONS

1977年式スカイラインHT 2000 GT-E・X（HGC210）

■エクステリア：ホンダ純正シルバーオールペイント、フロントスポイラー、前後オーバーフェンダー、GT-Rエンブレム

■エンジン：RB30型ブロック＋RB26型ヘッド、圧縮比10.2：1、N1用ピストン、IN264度/EX264度カム

■吸排気系：RB26型用スロットル、トップシークレット製ワンオフタコ足（6-2）／ワンオフマフラー

■ステ冷却系：ラジエーターリザーバータンク、オイルクーラー

■制御系：HKS製FコンVプロ

■駆動系：R32用71Cミッション

■サスペンション：（F）R35シェルケース加工（R）トップシークレット製R32用サスペンション

■ブレーキ：（F）STARROAD製鍛造4ポットキャリパーキット

■タイヤ：プリヂストンポテンザRE-01 （F）205/55R15　（R）225/50R15

■ホイール：GLOWSTARブラックカットグレークリアディスク/ブロンズアルマイトリム

（F）15×8J -3（Oディスク）（R）15×9J -15（Oディスク）

■インテリア：パーソナル製トップシークレットステアリング、ブリッド製ストリームスシート×2脚、A/Fメーター、トップシークレット製フロアマット／シフトノブ

初出：ノスタルジックスピード vol.024　2020年4月号

（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

自動車モータースポーツチューニング RB30 RB26 トップシークレットスカイライン

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