「全然見かけない」 東京のライドシェアが“タクシーの2倍”運行してるのは本当か？ 国交省と現場の温度差歴然、解禁2か月で考える

　一般ドライバーが自家用車で客を有料で運ぶ「日本版ライドシェア」が解禁され、4月8日に東京でサービスが始まってから、もうすぐ2か月がたつ。ライドシェアに乗客が奪われ、タクシードライバーの営業収入が減少することが懸念されていたが、実際の現場はどうなっているのだろうか。

　国土交通省は5月10日、ライドシェアについて、5月5日までの東京都や神奈川県など5地域の状況を発表した。それによると、運行回数は1万2628回となり、通常のタクシーと同等以上の頻度で稼働しているという。東京23区などでは、1時間あたりの運行回数が一般タクシーの

「2倍」

に達した。斉藤鉄夫国土交通大臣は同日の記者会見で、タクシー不足の解消に

「一定の効果が発揮されつつある」

との見方を示したが、果たして本当にタクシー不足解消に役立っているのだろうか。現役のタクシードライバーでもある筆者（二階堂運人、物流ライター）が回答する。

　ライドシェアに参入したタクシー会社は解禁前に比べて大幅に増えたものの、そのなかには

「現状、想像以上に需要が少ない」

と先行きを不安視する声もある。現場でも、今回の国土交通省の発表に首をかしげる声が上がっている。筆者自身、解禁後、ライドシェア車両を見かけたのは1台だけである。それもタクシー不足が懸念される東京都心ではなく、千葉県との県境に位置し、タクシー不足ともいい切れない

「江戸川区」

でだ。他のドライバーにも聞いてみたが、

「ライドシェア？ あまり影響ないよ。影響ないというより、そんな車すら見たことがないね」

との声が。また、営業時間内だけでなく、プライベートな時間でも一度も見たことがないというドライバーが多かった。ちなみに、配車アプリで配車された乗客に直接尋ねてみたところ、

「試しにライドシェアに乗ろうと思っていますが、なかなかマッチングしないんですよ」

とのことだった。利用者は使いたくても使えない現状があるのだ。タクシーの2倍稼働しているはずなのに、なぜマッチングが難しいのだろうか。

　配車アプリのシェアナンバーワンである「GO」のウェブサイトによると、配車時にライドシェア車両を指定することはできないという（ライドシェア車両を希望しない場合はタクシーのみを指定できる）。ようは、ライドシェアに意図的に乗りたくても乗れないのだ。GOだけでなく、他の配車アプリもタクシー配車を“優先”している印象を受ける。

　当然といえば当然だが、日本版ライドシェアはタクシー不足を補うためのものであり、諸外国で展開されているライドシェアとはまったく異なる。タクシー事業者の管理下で運営され、タクシー業界の枠組みのなかで展開されているからだ。