# 運動性能

グランプリ出版は、宇野高明氏による『車両運動性能とシャシーメカニズム＜増補二訂版　新装版＞』を発売した。著者の宇野氏は大手自動車メーカーで長年シャシー設計に携わり、走行性能の向上に貢献してきたエキスパートだ。本書は、車両運動性能の基本原理やシステムの構造、メカニズムについて平易な

「うう、頭が痛てぇ。昨日は飲みすぎた……」というのは、いわゆる「ハングオーバー」（hang over＝二日酔い）。では、自動車専門誌やウェブメディアなどで見かけるクルマ用語の「オーバーハング」とはどのような意味なのでしょうか？　クルマの性能を語るうえで欠かせない重要な意味を持った言葉でした。<

■ ウエットのワインディングでも安心感高く走る　以前クローズドコースの試乗において、エンジンが主役に躍り出たと感じた新型「アコード」。2モーターハイブリッドの「スポーツe:HEV」は、エンジン自体の剛性を改めたことによる爽快なフィーリングから、エネルギーマネージメントまでドライバ

ミッドシップ（MR）と言えば、F1やスポーツカーなどスピードを極めるクルマの代名詞となっているが、今から40年前の1984年、トヨタから日本初の量産ミッドシップスポーツ「MR2」がデビューした。当時本格スポーツカーを持たなかったトヨタが、果敢にチャレンジしたMRスポーツは、トヨタのイメージリー

当記事で紹介する4台の単気筒車は、ホンダを代表する……という注釈付きで語られる車両ではない。とはいえ2輪の歴史を改めて俯瞰してみると、いずれも日本車初と言うべき資質を備えた、革新的なモデルだったのだ。※記事内の展示内容はリニューアル前のもの昨今では下火になったけれど、1980～1

　F1マシンをはじめ本格的なレーシングカーやスポーツカーの駆動方式は、ミッドシップが主流だ。クルマの部品のなかでもひときわ重いエンジン並びにミッションが、車体の中心に近いというのがその1番の特徴で、運動性能を追求するには最適なレイアウトといわれている。　そのメリットをひとつひとつ

　車体のほぼ中央にエンジンを搭載するのがミドシップレイアウト。高性能スポーツカーに多いこのスタイルは、一種の憧れの対象にもなりうる。では、ミドシップのどこがそんなに魅力的なのか？その検証を進めていきたい。　文:長谷川 敦/写真:トヨタ、ホンダ、日産、ランボルギーニ、NewsPre

　就職のタイミングや、アラサー、アラフォーといった世代の移り変わりなど、折りに触れて訪れる人生の転換点。人生のターニングポイントで、どのようなクルマを選べばいいのか？ここでは大学を卒業して新社会人となる若者のクルマ選びを考えてみよう!!※本稿は2024年4月のものです