トヨタ4代目「スープラ（A80型）」が290～455万円でデビュー。マッチョなスタイリングと力強い走りのFRスポーツ【今日は何の日？5月24日】

一年365日。毎日が何かの記念日である。本日5月24日は、トヨタのフラグシップスポーツ「スープラ」の4代目（A80型）が誕生した日だ。ダイナミックなスタイリングと出力自主規制値280psを発生する3.0L 直6ツインターボの力強い走りが人気を集めた。

TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）

1993（平成5）年5月24日、トヨタのフラッグシップスポーツ「スープラ」の4代目A80型がデビュー。スープラは、日産自動車「フェアレディZ」の対抗馬として登場し、A80型スープラは独特のスポーツカーらしいスタイリングと力強い走りで、日米で高い人気を獲得した。

国内で初めて登場したスープラは、「セリカ」をベースに1978年に誕生した上級スペシャリティカー「セリカXX」の3代目A70型である。セリカXXは、誕生当初から海外ではスープラと名乗ったが、1986年にモデルチェンジし3代目となった時点で、日本でもスープラを名乗ることになった。

A70型スープラは、名車「トヨタ2000GT」の血統を継承したピュアスポーツで、“TOYOTA 3000GTスープラ”というキャッチコピーを掲げた。ロングノーズ＆ショートデッキで構成される3ドアハッチバックで、リトラクタブルヘッドライトや大型エアカットフラップなどを採用し、シャープなシルエットが注目された。

トップグレード「3000GTターボ」には、当時最強の230psを発生する3.0L直6 DOHCインタークーラー付ターボ、7M-GTEUを搭載し、0-100km/h加速が6.4秒、最高速度は232km/hと圧巻の走りを披露。その他にも、日本初のツインターボを搭載した2.0L 直6 DOHC、1G-GTEUとNA（無過給）エンジンも用意され、多くのファンを魅了した。

A80型スープラは、シャープなシルエットだった先代から一転、エアロダイナミクスを追求した低重心のダイナミックなフォルムに変貌し、テールを大胆に切り落としたウェッジシェイプが個性的だった。

軽量かつ高剛性のボディに、ハンドリング性能と乗り心地を両立させる4輪ダブルウィッシュボーン、ブレーキには4輪ベンチレーテッドディスクブレーキを装備。パワートレインは、最高出力225psの3.0L直6 DOHCのNA（無過給）と280psのツインターボ、2JZ-GTEの2種エンジンと、ゲトラグ製MTおよびLUK製電子制御OD付4速ATの組み合わせ、駆動方式はもちろん伝統のFRだ。

その他にも、走行安定性と操縦安定性の向上のため、新開発のトラクションコントロールや横Gセンサー付4輪ABS、トルセンLSD（リミテッド・スリップデフ）も設定され、最も人気のあったRZ（6MT/2JZ-GTE）が423万円で販売された。ちなみに、当時の大卒初任給は18.5万円程度（現在は約23万円）なので、単純計算で現在の価値でMT仕様（RZ）が約526万円に相当する。

個性的なスタイリングと力強い走りで、日米で高い人気を獲得したA80型スープラだったが、2000年を迎え排ガス規制や燃費規制に膨大なコストがかかるようになり、2002年にいったん生産を終了した。