ボーイングが開発中の「世界一長～い旅客機」客室も規格外!? ANA現主力機の進化系…その全貌とは
ボーイングの新型旅客機「777X」は、2020年に初飛行し、2025年の就航に向け各種テストが行われている。名を引き継いだ777の改良点や性能向上に加え、客室も大幅に改善されている。
777Xでは、客室の広さや快適性が向上しており、横幅は4インチ広がり、窓の大きさも従来機より30％大きい。天井の荷物入れも拡大し、開閉も40％効率的になっている。
ボーイング777Xは、飛行時の燃費やCO2排出量が10％低減し、騒音も40％低減されている。これにより、環境に配慮した革新的な旅客機として注目を集めている。
ボーイングの新型旅客機「777X」は、2020年に初飛行し、現状は2025年の就航に向け各種テストが行われているところです。この機は、大型双発旅客機として成功した777の名を引き継ぎつつ様々な改良が加えられました。
そのひとつが「客室」です。現行の777と比較して、どのように変わったのでしょうか。
“先代”となる777-200、-300シリーズは双発のワイドボディ（複通路）機として1994年に初飛行。「ジャンボ機」として知られる747の旧型と匹敵する性能を持ちながら、747よりエンジン数が少なく燃費効率が良いことなどから、JAL（日本航空）・ANA（全日空）をはじめとした世界中の航空会社で、747に変わるフラッグシップ（旗艦）機として重宝されてきました。
777Xは、その777シリーズを改良した新型機として2013年に開発スタートが正式発表されました。標準型の「777-9」では胴体の長さも、実用化すれば旅客機としては世界最長となる77mまで延長。またシリーズを通して、新しい複合材料を主翼に用い、エンジンも燃費の良いものに換装してナセル（エンジンカバー）も空力的に改善したといいます。このことで、飛行時の燃費や二酸化炭炭素（CO2）排出量はライバル機より10％低く、騒音も更新の対象となる前世代の機種より40％低くなったと、ボーイングがアピールしています。
こうしたスペックの向上の一環で、777Xの客室もこれまでの777シリーズより改善が加えられています。
ボーイングによると、777Xの客室は、胴体直径そのものは“先代”と同じながら内装となるインテリアの構造部材を変更し、客室の横幅は4インチ（10.16cm）広がりました。窓もライバル機より30％大きく、天井の荷物入れも大きくなったほか、これまでより約40％少ない力で開け閉めができるようになったと言うことです。
