ステルビオ峠の名を冠したモトグッツィ「ステルビオ」が新生復活！ 水冷縦置きV搭載のアドベンチャーツーリング
ピアッジオグループジャパンは、’23年のミラノショーで公開したモトグッツィの新モデル『ステルビオ』の受注を開始した。エンジンやフレームを再設計し、オフロード走行にも対応するアドベンチャーツアラーだ。
ステルビオは、水冷V型2気筒エンジンを搭載し、クロススポークホイールを備える。エンジンは縦置きV型2気筒初の水冷式で、詳細な仕様も紹介された。
シャフトドライブや6段ギアボックスなどオフロード走行に向けた仕様変更も行われ、さらなるパフォーマンス向上が図られている。
ピアッジオグループジャパンは、’23年のミラノショー（EICMA）で世界初公開したモトグッツィのニューモデル『STELVIO（ステルビオ）』の受注を7月10日より開始した。8月より全国の正規販売店にて順次販売予定だ。
このたび新発売となる『ステルビオ』は、モトグッツィの最新鋭エンジンとなる1042cc水冷V型2気筒を搭載するアドベンチャーツアラーで、フロント19インチ、リア17インチのクロススポークホイール（チューブレスタイヤ対応）を装着する。
ステルビオのエンジンは、先に発売されたV100マンデッロの水冷式と同じ『コンパクトブロック』だが、モトグッツィの縦置きV型2気筒初となる水冷エンジンの詳細をおさらいしておこう。
モトグッツィ従来の空冷縦置きV型2気筒エンジンは後方吸気／前方排気だが、水冷式コンパクトブロックエンジンではシリンダーを90度回転させて上方吸気／下方排気とした。これにより吸排気効率が高まるとともに、ライダーの足元のクリアランスを拡大。クランクシャフトの回転方向を従来とは逆となる右回転（時計回り）とし、同時にクランクシャフトを軽量化することでジャイロ効果を抑制、加減速時の挙動を安定させている。クラッチは湿式多板としてスリッパーシステムも搭載し、操作性と耐久性を向上させた。
オイル潤滑方式はウェットサンプで、オイルパンをリードバルブで分離することでクランクケース小型化を実現。これはクランクケース内のオイル量を減少させ、結果としてフリクションロス軽減効果も併せ持つ。
エンジンはV100マンデッロと共通だが、フレームその他はステルビオ専用に再設計されている。
駆動方式はやはりシャフトドライブだが、オフロード走行に対応するためアルミ製スイングアームをV100マンデッロよりも延長した。これによりシャフトドライブ特有のテールリフトはさらに抑制されている。また、6段ギアボックスは再設計され、よりスムーズなシフトチェンジを実現するとともに、クイックシフト（オプション）のパフォーマンスも向上した。
