「ライドシェア」解禁1カ月、ドライバーが見た実態　ドライバー確保や所得水準はどうなっている？

AI要約

4月8日から東京都などで「日本型ライドシェア」が解禁され、約1カ月が過ぎた。東京に神奈川や名古屋、京都市域を含む先行エリアではすでに90社(4月26日時点)の運行が行われており、解禁前に議論の対象となった安全性の面では、今のところ大きな事故が起きたという声は聞こえてこない。

その理由はシンプルで、まだそれほど多くの人が乗車を経験していないということがあるように感じる。本稿では正確に把握することが困難な日本型ライドシェアの実情を、数字や事業者、ドライバーの視点から追っていく。

■ライドシェア利用を試みたが…現在のライドシェアは、配車アプリである「GO」や「Uber」「S・RIDE」「DiDi」の4つのアプリ内から、国交省から定められた時間帯にのみ乗車できるというものだ。

「ライドシェア」解禁1カ月、ドライバーが見た実態　ドライバー確保や所得水準はどうなっている？

交通テクノロジー規制ビジネス日本型ライドシェア安全性配車アプリ政府規制タクシー供給不足

関連記事

アクセスランキング（経済）