スタリオンやGTOを復活させたい! 奇跡よ起きてくれ! 三菱がカッコいいクーペを出せる秘策があった!?

AI要約

三菱のクーペ販売終了から18年が経過し、クーペが復活する可能性について妄想する。

過去の三菱のクーペモデルを振り返りながら、再び2ドアクーペを作るための可能性を探る。

日産との提携を活用し、インフィニティのプラットフォームを使用することで、新たな三菱クーペのリバイバルを望む。

スタリオンやGTOを復活させたい! 奇跡よ起きてくれ! 三菱がカッコいいクーペを出せる秘策があった!?

 エクリプス・スパイダーの販売終了からすでに18年。三菱のラインナップからクーペが消えて久しい。スリーダイヤモンドを冠した流麗なクルマはもう出ないのだろうか?可能性を妄想してみた!

 文:ベストカーWeb編集部/写真:三菱自動車、Infiniti、ベストカーWeb編集部

 いまではPHEV&SUVというイメージの三菱だが、かつてはカッチョいいクーペもがんがん作っていた。ギャランGTOやFTOに始まり、ランサーセレステやコルディア、スタリオン、GTOに至るまで、同社の歴史には華麗な2ドアクーペが数多く刻まれている。

 そんな三菱が日本で売った最後のクーペはなんだろう。現時点では、2004年から2006年まで市販された3代目エクリプスのスパイダーがそれにあたる。

 そもそもエクリプスは、1980年代に提携関係にあった三菱とクライスラーの戦略から生まれた北米生産のクルマ。初代(1990年)から3代目までは日本にも輸入され、一部のクルマ好きからマニアックな人気を集めたのだが、2005年に登場した4代目は日本導入も行われず、すでに生産も終えている。

 こうして三菱の日本のラインナップから2ドアクーペは消滅したわけだが、三菱はいまだにクーペを諦めていないようにも思える。現行のエクリプスクロスが、当初「クーペSUV」というコンセプトを打ち出していたことが、その証拠だ。

 ということで、三菱が再び2ドアクーペを作るとしたら、という可能性を探りたいのだが、ベース車として多用されてきたギャランがすでに消滅しているため、自社製プラットフォームでの開発は難しいように思える。

 となると提携関係にある日産のプラットフォームが気になるのだが、GT-RやZが使っているプラットフォームは設計年次が旧いため、電動化も含めた対応が難しい。

 ではダメなのかというと、答えはノーだ。日産のプレミアムブランドであるインフィニティが2023年10月に発表した「ビジョンQe」が考えられる。このクルマはインフィニティ初の電動セダンだが、これ自体が4ドアクーペとして、実に妖艶なエクステリアを持っているのだ。

 現時点ではビジョンQeのプラットフォームは非公開だが、近い将来、これがインフィニティQシリーズ(=次期スカイライン!)として市販されることはほぼ間違いないので、三菱にもぜひこのプラットフォームを使っていただきたい。

 コンセプトとしては、やはりGTOという偉大なアイコンを復活させてほしい。アウトランダーの積むPHEVのパワーを解き放って、500ps級の4WDクーペなんかどうだろう。個人的にはスタリオンのスタイリングが忘れられないのだが、リトラクタブルの雰囲気をうまく再現できるかがカギだろう。

 というわけで、三菱クーペのリバイバルには日産の存在がポイントとなりそうだ。三菱にはぜひとも地を這うようなクーペモデルを、復刻させてほしい!