高速の1日利用者数は173万台!! 工事渋滞ってイライラするけど…… [道]が出来るまでを大公開!
道路の構造について具体的に解説している。地盤から舗装工事までの工程を詳細に説明。
高速道路の舗装にはアスファルト舗装とコンクリート舗装の2種類があり、さらに高機能舗装も登場。雨水や騒音に対する対策が必要。
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お盆休みや行楽のシーズン、クルマで出かけている時に、「また工事か！」とか「ここはいつも混むんだよな……」とか、イライラしがちなそこのアナタ。そのイライラ、道路について知れば納得に変わるかも!?ちょっと真面目に、道路についてお勉強してみませんか？
※本稿は2024年7月のものです
文:ベストカー編集部/写真:NEXCO東日本、AdobeStock(トップ画像=naka@AdobeStock)
初出:『ベストカー』2024年8月10日号
クルマに乗っている以上、誰もがお世話になる道路。しかしその道路の構造について、知っているという人は少ないはず。そこで今回は道路について、高速道路を例に解説していく。
言うまでもないが、原則として道路の土台となるのは地面だ。
舗装を支持する地盤のうち、表面から厚さ1mを特に路床(ろしょう)と呼ぶ。土地を切り下げていく切土、逆に盛り上げていく盛土などの土木工法、また橋やトンネルを整備することで、自然由来の地形に道路の基礎を造っていく。
工事では、切り取られる土と盛り上げる土の量がなるべく同量になるよう計画するのも、重要なポイントだ。
次に、路床の上に路盤(ろばん)と呼ばれる部分を造る。車両などの重さを受け止めて分散するクッションの役割があり、砕石などを敷き詰めて建造する。
路盤ができたらようやく路面部分の舗装工事。下地となる基層と、仕上げ面である表層の2層構成が一般的だ。
種類は走行性が高く補修がしやすいアスファルト舗装と、耐久性が高いコンクリート舗装の2つに大別される。高速道路の舗装では、鉄筋コンクリート版の上からアスファルト舗装を重ねることで長所を両立した「コンポジット舗装」が使われることも多い。
また、雨天時のハイドロプレーニング現象や騒音の大きさも高速道路ならではの問題。従来よりも材料の隙間を大きく取り、雨水や音を吸収しやすくした高機能舗装は、有効な解決策のひとつだ。
