「秋名山」対決を制したのはトヨタかジーリーか？　豆腐の崩れ方に疑義アリ！

ジーリーは中国・浙江省に本拠地を置く民間自動車メーカーで、現在もトップを務める李書福氏によって1996年に設立された。

2010年にはボルボ、2017年にはロータスを買収。2023年のグローバル販売台数は約270万台（1位はBYDの302万台）を記録し、中国国内で常にトップグループに位置する一大グローバル自動車企業へと発展している。

この度、ジーリーは中国の自動車動画メディア「30秒※車」と協力し、中国で販売している車種を日本へ持ち込んで試乗や撮影を行った。

用意されたのはセダン「プリフェイスL（中国語名：星瑞L）」とSUV「星越L」の2車種で、後者はロシアや中東市場などでは「モンジャロ」としても販売されている。

まずはプリフェイスLだが、こちらは2020年に登場した「プリフェイス」のマイナーチェンジモデルで、プラットフォームはボルボ C40/XC40でもお馴染みの「CMAプラットフォーム」だ。ボディサイズは全長×全幅×全高＝4825×1880×1469mmと、プリフェイスよりも全長50mm、全幅11mm拡大されているが、ホイールベースは変わらず2800mmとなる。

また、プリフェイスには純ガソリンモデルも用意されている一方、プリフェイスLはBHE15-BFZ型1.5L直列4気筒ターボエンジンを搭載するハイブリッドのみの設定だ。

エンジンだけでなくトランスミッションもジーリーグループで自社開発したとしており、搭載する3速ハイブリッド専用トランスミッション（DHT）はデュアルクラッチトランスミッション（DCT）のように、シームレスにエンジン駆動とモーター駆動が切り替えられるのを特徴としている。

星越Lは全長×全幅×全高＝4795×1895×1689mm、ホイールベース2845mmのミドルサイズSUVとなる。

サイズ感はボルボXC60に近いが、実際のプラットフォームはXC60の「SPAプラットフォーム」ではなく、プリフェイスLと同じCMAプラットフォームとなる。C40/XC40のようなコンパクトSUVから、ひと回り大きいサイズの星越L、そしてセダン車種であるプリフェイスまでをまかなえるほど、CMAは拡張性の高いプラットフォームと言えるだろう。

星越Lは2021年に初登場、プリフェイスと同じくこれまでに何度かパワートレインの追加を経て、2023年12月に最新モデルが登場した。今回日本に持ち込まれたのは、プリフェイスLと同じエンジンとトランスミッションを搭載するモデルとなる。

今回の企画、1日目は茨城県下妻市にある「筑波サーキット」から始まった。企画の趣旨としてはジーリーの2車種を日系メーカーのハイブリッド車2車種と比較するもので、比較対象としてプリフェイスにはトヨタ・カムリ、星越LにはホンダCR-Vが用意された。

当日のタイムスケジュールは、中国企業が仕切るイベントらしくグダグダだったが、なんとか試乗枠を確保して筑波サーキット「TC2000」での試乗が実現した。

試乗は担当者を助手席に乗せるスタイルで、コース上に設置されたパイロンに沿ってスラローム走行やフル加速・フルブレーキング、そして通常のサーキット走行などを体験できる内容だ。

通常走行においてもどこでブレーキを踏むか、どうコーナーを曲がるかがパイロンの位置によって細かく決められていたため、本気のアタックとはならず、少し不完全燃焼のようにも感じられた。