２０２３年に登場した車が２０２５年型？　輸入車の「ゴムひも」年式秘密

「韓国に在庫を売っているのでは」。

ドイツフォルクスワーゲンの準大型ＳＵＶ「アトラス」が来年販売される予定の中、消費者の間でこうした反応が出てきた。この車は２０１７年から北米市場で販売されていて、これまで２回のフェイスリフト（マイナーチェンジ）があったが、韓国では８年も遅く販売される状況だ。

自動車業界によると、グローバル市場で公開された外国車が韓国で販売されるまで２年ほどかかる。輸入車業界のある関係者は「最初から韓国市場をターゲットに販売された車でない場合、韓国政府の認証を受けるために別途の時間が必要になる」と説明した。

韓国の消費者は不満だ。グローバル市場ですでに古くなった車両が韓国国内では新車として導入されるケースが多いからだ。ボルボは昨年６月に初めて公開した小型電気ＳＵＶ「ＥＸ３０」を、韓国では半年ほど過ぎた昨年１２月に事前予約を始めた。当初は今年６、７月に国内の消費者に引き渡す予定だったが、国内認証手続きなどで日程が遅れ、依然として車は出庫されていない。

結局、ボルボは年式変更モデルを消費者に引き渡す戦略に変えた。「２０２５年型」に変える予定だが、消費者の立場では２０２３年に登場した車両を２０２５年型として受けることになる。ボルボコリアの関係者は「予定通りに進めば２０２４年型の車両を引き渡すことになっていたが、発売日程が延期され、消費者の希望を考慮して２０２５年型を引き渡すことにした」とし「年式変更モデルだが、新たに認証手続きを進めている状況」と話した。

ＢＭＷは昨年１０月、プレミアムセダン「５シリーズ」の第８世代フルチェンジモデル（ニュー５シリーズ）を世界で初めて韓国で販売した。ＢＭＷコリアの関係者は「５シリーズが韓国市場で意味のあるモデルであるため、本社でも韓国市場を重視してこのように決定した」とし「他のモデルもグローバル販売から韓国での販売までの時差が３カ月前後と短い方」と説明した。

実際、車の年式をどう定義するかについては法的な基準がない。通常、年式は自動車業界のマーケティング手段として使用されてきた。現代車は今年６月、準大型セダン「グレンジャー」の年式変更モデル「２０２５グレンジャー」を販売した。起亜は２０２３年１月に「ニロ」の年式変更モデルを販売したが、１１カ月も先の「２０２４年型ニロ」と命名して論議を呼んだ。国内自動車業界は通常、年末が近づく１０－１２月期に翌年のモデル名を付与した車を販売して新年販売戦略を立てたが、起亜ニロがこの慣行を崩したという評価が出ている。自動車業界の関係者は「自動車の年式付与は自動車会社の固有権限であり、市場状況などを多くのことを検討して決めている」と伝えた。

専門家らは車の年式付与に関する基準が必要だと指摘している。光云大のホン・デスン経営大学院長は「車両年式は中古車販売価格に影響を与えるため消費者が正確な情報に基づいて購入することが重要」としながらも「韓国は輸入車購買力が高い国であるだけに、消費者が早く新しい製品を受けられるようグローバル企業の戦略変化を誘導することも必要」と述べた。