# 米原ルート
北陸新幹線の延伸ルートでちゃぶ台返し？終わったはずの「米原ルート案」が再燃したワケ
日本維新の会国会議員団の馬場伸幸代表と教育無償化を実現する会の前原誠司代表は6月18日、北陸新幹線の敦賀以西について、着工のめどが立たない「小浜・京都ルート」ではなく「米原ルート」に変更することを求める「北陸新幹線大阪延伸ルートに関する提言書」を、斎藤鉄夫国土交通相に提出した。なぜ今、米原ル
県議会などで決議が相次ぐ中 自民党小松支部も米原ルート再考を求める決議
北陸新幹線の小浜・京都ルートから米原ルートへの再考を求める決議が県議会や各市議会で相次ぐ中、自民党小松市支部も29日、決議案を採択しました。自民党小松市支部の定期大会では北陸新幹線の敦賀以西について、着工の見通しすら立っておらず、早期に新幹線で日本海側と太平洋側を接続するためには
なぜ再燃？ 北陸新幹線「米原ルート」 国もJRも“無理”というが… ネックな敦賀乗り換え解消法をマジメに考えてみた
北陸新幹線は東京から北陸地域を経由し、最終的には新大阪までを結ぶ計画で、2024年現在では東京～敦賀間が開通しています。残りの敦賀～新大阪間については、複数のルート案での議論がなされてきました。 1973（昭和48）年に制定された全国新幹線鉄道整備法では、「小浜
北陸新幹線「米原ルート」がダメな理由 利用者にもデメリット 国交省が明らかに
国土交通省鉄道局は2024年6月19日、未着工となっている北陸新幹線の敦賀～新大阪間について、「米原ルート」に関する見解を明らかにしました。一部で再考の声も上がっている米原ルートですが、課題があることを説明しています。 北陸新幹線の未着工区間（敦賀～新大阪）をめぐっては、「小浜
北陸新幹線の延伸「米原ルート」へ変更の提言書 維新・馬場代表ら提出 『費用・工期面で小浜ルートより合理的』
北陸新幹線の大阪延伸ルートをめぐり、日本維新の会の国会議員団らは現在の小浜・京都ルートから米原ルートに変更するよう国土交通省に提言書を提出しました。北陸新幹線の延伸については２０１６年、福井県小浜市を南下して京都駅を経由し新大阪駅に至る「小浜・京都ルート」に決定しました。
北陸新幹線敦賀―新大阪間の延伸「米原ルートにすべき」維新の馬場代表と教育の前原代表が会見
日本維新の会の馬場伸幸代表と教育無償化を実現する会の前原誠司代表（衆院京都2区）は18日、国会内で記者会見し、京都府内を通る北陸新幹線敦賀―新大阪間の延伸ルートについて「米原ルートにすべき。総工費がむちゃくちゃ増えて国民が納得できるのか」と述べた。前原代表は建設残土や京都の地下水の問題、京都
関西の知事含め「小浜ルートで一枚岩」を強調「米原ルート」の声高まる中 福井県・杉本達治知事
北陸新幹線・福井県の敦賀以西への延伸をめぐり、「米原ルート」を提案する声があがるなか、福井県の杉本達治知事は、沿線の知事は一枚岩になって現行の「小浜・京都ルート」で向かっていると強調しました。敦賀から大阪までのルートは、政府・与党のプロジェクトチームの計画で、福井県小浜市から京都
新幹線敦賀以西「米原採用」決議へ 能美、加賀市議会
●小松市長「米原が最良」 ●加賀市長「再考が必要」 北陸新幹線敦賀以西の延伸を巡り、能美、加賀の各市議会で、現行の「小浜ルート」でなく「米原ルート」を採用するよう国に求める決議案が提出される見通しとなった。いずれも開会中の6月定例会最終日に提出され、可決される
米原の優位性を再確認 嘉田元滋賀県知事ら招き維新会合
●教育・前原代表「小浜、費用面で実現困難」 北陸新幹線の大阪延伸を巡り、日本維新の会は4日、小浜ルートを検証する会合を国会内で開き、教育無償化を実現する会の前原誠司代表（衆院京都2区）と元滋賀県知事の嘉田由紀子参院議員が工期や工費などの面で小浜より米原ルートに優位性があると説
北陸新幹線「大阪延伸」 代替“米原ルート”は事業費7割オトクも、実現困難！ いったいなぜなのか
北陸新幹線の大阪延伸にめどが立たないなか、北陸の石川、富山両県で米原ルートの再考を求める声が相次ぎ始めた。しかし、米原ルートに変更しても多くの課題が山積している。「一日も早く目標を達成するために、米原ルートの再考を強く求めたい」5月22日に石川県加賀市で開かれた南
