【ガチンコ勝負】三菱コルト対トヨタ ヤリス 小型ハイブリッドモデル一騎打ち 比較するまでもなく勝者は明らか？ところがどっこい（笑）
小型ハイブリッド車の自動車税が安く、エンジン容量とCO2排出量を考慮した計算式で算出されるが、日常走行での燃費は保証されていない。
ヤリスとコルトは快適性とテクノロジーを兼ね備え、トヨタはアシストシステムと静かな走行音を提供している。
コルトはヤリスより大きく、トランクスペースが広いが、重量も重い。
税務署は面白くない。小型のハイブリッド車に乗るだけで、税金の毎年の引き落としは些細なことになるからだ。「コルト」のドライバーが支払う税金は年間わずか36ユーロ（約6千円）、ヤリスのオーナーはそれより安い30ユーロ（約5千円）だ。
エンジン容量とCO2排出量を考慮した計算式で算出されるから当然だ。しかし、計算はそれほど単純ではない。まず、自動車税は自動車を運転する人にとって最も小さな税金であることは言うまでもない。
そして第二に、この低燃費は、購入に多額の費用がかかる複雑なテクノロジーパッケージによって達成される。そしてもちろん、これらの素晴らしいテストサイクル値が日常走行で達成できるという保証はない。
具体的には、「トヨタ ヤリス」は少なくとも25,500ユーロ（約413万円）、「コルト」は少なくとも26,190ユーロ（約424万円）である。リバーシングカメラ、オートエアコン、ワイヤレススマートフォンミラーリングはすでに両モデルに装備されている。別途注文できないオンボードサットナビの欠落は、テストしたチームドイツラインの「ヤリス」では痛いカットと見ることができる。快適性部門とコネクティッドカー部門の2部門で減点されているからだ。
それを除けば、どちらも快適性とテクノロジーの魅力的なパッケージを提供している。トヨタは、PDA（「プロアクティブドライビングアシスト」）を含む、より多くのアシストシステムを提供している。
機械的なマニュアルギアボックスがないからといって、どちらもダイナミックなドライバーに変身するわけではないが、クルマに平穏と静寂をもたらす。特に、ストップアンドゴーのトラフィックでは、通常ガソリンエンジンはオフにされ、車外ラウドスピーカーだけが歩行者の注意を促す静かな走行音を発する。
両車のサイズの違いも顕著だ： 全長4.05mの「コルト」は「ヤリス」より11cm長く、トランクスペースは301リットル～979リットルと、トヨタの286リットル～768リットルより広いが、重量も168kg重い。
