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「選択肢が増えるのは嬉しいこと」間もなく登場するヤマハの新型ATスポーツバイク「MT-09 Y-AMT」に期待大！ ネットでの反響とは
バイクもクラッチレス機構が進化しています。 スクーターが採用している無段変速機（CVT）はさておき、日本国内の代表的な存在は本田技研工業（ホンダ）の「デュアル・クラッチ・トランスミッション」でしょう。 欧州の四輪で積極的に採用される「DCT」のバイク版で、クラッチ
【ヤマハ MT-09 Y-AMT 試乗】「エンストしない」不思議な感覚、ひたすらマシンと一体になりたい人に…小鳥遊レイラ
ヤマハ発動機が開発したクラッチレバーとシフトペダルがない新たな自動変速トランスミッション「Y-AMT（Yamaha Automated Transmission）」。その「Y-AMT」が搭載された『MT-09』に、9月30日の発売を前に袖ヶ浦フォレストレースウェイで試乗することができた。「Y-
ヤマハの「新セミオートマ」は“スポーツライディングの概念”を変える!? 新世代の自動変速機構を搭載した「MT-09 Y-AMT」の乗り味とは？
ヤマハは2024年9月30日に新モデル「MT-09 Y-AMT」を発売します。これは、自動変速にも対応した新しい電子制御シフト機構“Y-AMT”を搭載した「MT-09」のバリエーションモデルです。 ヤマハは2006年に、二輪車用自動化MTシステム“YCC-S”を開発。ツーリング
電子制御シフト搭載！ クラッチ操作も不要のヤマハ新型「MT-09 Y-AMT」9月30日に発売決定
ヤマハは、ロードスポーツモデル「MT-09」をベースに、クラッチおよびシフトの操作を電子制御に置き換える新機構、Y-AMTを搭載した新型モデル「MT-09 Y-AMT」を2024年9月30日に発売すると発表した。ヤマハは、注目のトランスミッション機構「Y-AMT（Yamaha A
バイクにセミオートマ化が進む。ヤマハ「MT-09 Y-AMT」試乗と、ホンダE-クラッチとの違い
ヤマハ発動機(以下、ヤマハ)が開発した注目のセミオートマ機構「Y-AMT(ワイ・エーエムティ)」を搭載したスポーツバイク「MT-09 Y-AMT」に試乗した。【写真】セミオートマ化が進むスポーツバイク。ヤマハ「MT-09 Y-AMT」のディテール。ライバルのホンダ「CBR650
ヤマハ発動機、ATモード搭載の大型スポーツ二輪車「MT-09 Y-AMT」発売 手元レバーで変速可能
ヤマハ発動機は、自動変速機構を搭載した「MT―09 Y―AMT」を9月30日に発売すると発表した。クラッチレバーとシフトペダルがなく、手元のレバーで変速できる。自動で変速する「ATモード」も備える。販売目標は国内で年間300台。 大型スポーツ車「MT―09 ABS」をベースに、
バイクもATの時代到来！ ヤマハ新型バイク「MT-09 Y-AMT」に乗って新開発の「自動変速トランスミッション」を体験してきました
ヤマハ発動機が年内に国内発売予定である新型バイク「MT-09 Y-AMT」をメディアに公開しました。「MT-09」は、水冷DOHC 4バルブ直列3気筒 900ccエンジンを搭載したネイキッドスポーツで、2014年に発売を開始し、現在で3代目のモデルとなっています。このモデルが今回マイナーチェン
目の前をレーサーが駆け抜ける！迫力の「T.Pro.Innovation」サーキット走行会2024 開催レポート
株式会社ティー・プロ・イノベーションが率いる「日本郵便HondaDreamTP」は、Webikeもその活動をサポートしている全日本ロードレース参戦チームだ。レースの他にも、ライディングの裾野の拡大や交通安全啓蒙のため、一般向けファンイベントにも力を入れている。そんなT.Proにより、7月31日
ヤマハ「Y-AMT」クラッチ操作不要！ 0.1秒で変速のメカニズム解説
ヤマハのMT-09に搭載された、「Y-AMT」はマニュアルトランスミッションのシフト機構やクラッチ構造、さらにはエンジン内部の構造に大きく手を加えることなく、左手のレバー操作だけでシフトチェンジを完結させる構造だ。その仕組や歴史について迫ってみよう。TEXT ：西村直人（NISH
【ヤマハMT-09 Y-AMT試乗】車体がふらつかずマシンコントロールの精度が格段に向上！ STDプラス11万円でコーナリングが上手くなる
既存のバイクのマニュアルトランスミッションエンジン、いわゆる“ギヤ付き”モデルの“クラッチレバー操作”と“シフトペダル操作”を省くことができる新電子制御シフト機構「Y-AMT」をヤマハが開発し、2024年モデルのMT-09 Y-AMTに初搭載。2024年9月30日から1,364,000円で発売
ヤマハY-AMTとホンダE-クラッチを比較試乗！ スポーツバイクの楽しさをよりアップするのはどっち？
ヤマハのY-AMTとホンダのE-クラッチ。いずれも、シフト操作をよりイージーとし、幅広いライダーが、スポーツライディングをさらに楽しめることが期待できる注目の最新技術ですよね。Y-AMTがMT-09、E-クラッチはCBR650R/CB650Rに搭載しますが、実際に、この2つのシス
【新車】「MT-09 Y-AMT」STDから11万プラスで国内登場！136万4000円で9/30発売 クラッチレスの新機構搭載
ヤマハ発動機は、先日海外で発表された新機構「Y-AMT」を初採用する新型「MT-09 Y-AMT」を国内でも発売する。価格は136万4000円、スタンダードに11万円プラスとなるが、上級仕様のSPからは7万7000円ひきさげられたプライスとなった。発売は2024年9月30日（月）だ。<
ヤマハからクラッチ操作不要のロードスポーツモデル MT-09 T-AMTが登場! 新電子制御シフト機構『Y-AMT』搭載
ヤマハ発動機販売は2024年8月30日、ロードスポーツMT-09 ABSをベースに、二輪車の発進・変速操作等を高度な制御で自動化する新たな機構『Y-AMT(Yamaha Automated Transmission)』を採用した新モデル、MT-09 Y-AMT(エムティーゼロナイン ワイ・エー
AT限定免許でもOK！ ヤマハがクラッチ操作不要のロードスポーツ「MT-09 Y-AMT」発表
ヤマハ発動機は2024年8月30日、ロードスポーツモデル「MT-09」をベースに、新開発のオートマチックトランスミッション「Y-AMT（Yamaha Automated Transmission）」を搭載した新モデル「MT-09 Y-AMT」を発表した。同年9月30日に発売する。
クラッチレバーもシフトペダルもない、ヤマハの自動変速バイク『MT-09 Y-AMT』9月30日に発売決定
ヤマハ発動機販売は、ロードスポーツ『MT-09 ABS』をベースに、二輪車の発進・変速操作等を高度な制御で自動化する新たな機構「Y-AMT（Yamaha Automated Transmission）」を採用した『MT-09 Y-AMT』を9月30日に発売すると発表した。価格は136万4000
AT限定大型二輪免許で乗れるヤマハの大型スポーツモデル 「MT-09 Y-AMT」ついに発売 価格はスタンダード＋11万円
ヤマハは、ロードスポーツ「MT-09 ABS」をベースに、二輪車の発進・変速操作 等を高度な制御で自動化する新たな機構「Y-AMT(Yamaha Automated Transmission)」を採用した 「MT-09 Y-AMT(エムティーゼロナイン ワイ・エーエムティ)」を2024年9月
136万4000円で9月発売！オートマ搭載【ヤマハMT-09 Y-AMT】操作系を実車写真で紹介！
ヤマハの人気ネイキッドモデル・MT-09（888cc）に自動変速機構Y-AMTを搭載した新グレード、「MT-09 Y-AMT」が9月30日、136万4000万円で発売されます。「MT-09 Y-AMT」にはクラッチレバー、シフトペダルが無く、変速操作は左スイッチボックスにある＋と－のボタンで行
違和感が仕事しない?! ヤマハ「MT-09 Y-AMT」速攻インプレ！ ペダル操作の省略で得るものと失うもの、変わらないもの
ヤマハ「MT-09 Y-AMT」のメディア向け試乗会が開催されたので参加してきた。スポーツライディングの重要パートであるクラッチ操作とシフト操作を機械任せにできる新技術のY-AMTを搭載している。すでに海外では価格やスペックも発表済みで、国内の正式発表もカウントダウン状態だ。あっ
ヤマハのオートマ変速機構「Y-AMT」を搭載した「MT-09 Y-AMT」が年内発売！ ホンダEクラッチ／DCTと何が違う？
ヤマハは、バイクの発進/変速操作を電子制御＆自動化する新機構「Y-AMT」を開発し、2024年内に国内発売予定の「MT-09 Y-AMT」に搭載する。クラッチレバーとシフトペダルを廃した機構は何をもたらす？ヤマハは次世代シフトテクノロジー「Y-AMT（ヤマハ オートメイテッド マ
3Dコンテンツに特化、生成AIの中国新鋭「DreamTech」が数億円調達～独自開発の合成データも活用
中国の人工知能（AI）スタートアップ「DreamTech」が、エンジェルラウンドとその追加ラウンドで計数千万元（数億円超）を調達した。エンジェルラウンドの出資は元禾原点（Oriza Seed）が主導し、啓迪之星（Tus Star）と雲天使基金（Cloud Angel Fund）も参加した。追加