ホンダのコンパクトミニバン、新型フリードのデザインが「ただの正統派」と言い切れない深いワケ

AI要約

ホンダのコンパクトミニバン「フリード」の新型が発売された。旧型に比べてパワートレインとデザインが変更され、新しさをアピールしている。

ハイブリッドモデルはe:HEVに進化し、1.5リッターエンジンと2つのモーターを搭載。ガソリン車はポート噴射方式を採用し、性能とコストを両立している。

最小限のボディサイズ変更を行いつつ、モデルチェンジを果たした新型「フリード」は、旧型の人気を受け継ぎつつも進化を遂げている。

ホンダのコンパクトミニバン、新型フリードのデザインが「ただの正統派」と言い切れない深いワケ

　本田技研工業(ホンダ)のコンパクトミニバンである「フリード」の新型が、ついに発売を迎えた。デザインについては大型連休明けに公開されており、テストコースでのプロトタイプの試乗記もメディアにアップされていたから、ようやくの発売といえる。

　モデルチェンジによって旧型になる2代目がデビューしたのは、2016年。つまり今年で8年目だ。にもかかわらず、モデル末期になっても売れ続けており、2023年の登録車の年間台数ではベスト10に入っていた。

　だからだろう。プラットフォームは新規開発ではなく熟成を図る形とし、ボディサイズの拡大も最小限に抑え、従来のパッケージングを継承する。

　一方、パワートレインとデザインを大きく変えることで、新しさをアピールしてきた。ただ、この2点の刷新は、個人的にはどちらもある程度予想できたことだった。

■ハイブリッドがe:HEVになった必然

　パワートレインは、ハイブリッドが1.5リッター直列4気筒エンジンに発電用と走行用の2つのモーターを結合させ、低速ではモーター、高速ではエンジン主体で走るe:HEVに切り替わったが、これは「フィット」や「ヴェゼル」でおなじみの方式だ。

　ちなみに「ZR-V」や「ステップワゴン」などには、同じe:HEVの2.0リッター版が積まれている。つまり、国内向けのホンダのハイブリッド車では、フリードだけが7速デュアルクラッチトランスミッション(DCT)を用いた、ひと世代前の方式だった。だから、今回のe:HEV採用は、当然だと感じたのである。

【写真】シンプルだけど「ただの正統派」ではない。新型「フリード」の内外装を見る

　なお、1.5リッター直列4気筒のガソリン車は、こちらもフィットやヴェゼルと同様、直噴方式からポート噴射方式になった。技術的には時代に逆行しているようにも思えるが、フリードのキャラクターを考えれば、高性能である必要はない。そのため、直噴独特の音を抑え、コストダウンにも寄与するポート噴射方式をあえて選んだという。